As questões de segurança de novos veículos energéticos se tornaram gradualmente o foco da discussão do setor.
Na recentemente realizada 2024 World Power Battery Conference, Zeng Yuqun, presidente do Ningde Times, gritou que "a indústria de baterias de energia deve entrar em um estágio de desenvolvimento de alto padrão". Ele acredita que a primeira coisa a suportar o peso é a alta segurança, que é a linha de vida do desenvolvimento sustentável da indústria. Atualmente, o fator de segurança de algumas baterias de energia está longe de ser suficiente.
"The fire incidence rate of new energy vehicles in 2023 is 0.96 per 10,000. The number of domestic new energy vehicles has exceeded 25 million, with billions of battery cells loaded. If safety issues are not resolved, the consequences will be catastrophic. In Zeng Yuqun's view, “Battery safety is a systematic project, and standards need to be improved in terms of material thermal stability.” Ele pediu o estabelecimento de uma linha vermelha do padrão de segurança absoluta: “Deixe de lado a concorrência primeiro e coloque a segurança do consumidor em primeiro lugar. Padrões primeiro. ”
De acordo com as preocupações de Zeng Yuqun, os "novos regulamentos de inspeção de desempenho de segurança da operação energética", que foram lançados recentemente e serão oficialmente implementados em 1º de março de 2025, estipula claramente que os padrões de teste para novos veículos de energia devem ser fortalecidos. De acordo com os regulamentos, a inspeção de desempenho de segurança de novos veículos de energia inclui testes de segurança da bateria de energia (carregamento) e testes de segurança elétrica, conforme necessário itens de inspeção. Recursos de segurança, como motores de acionamento, sistemas de controle eletrônico e segurança de eletricidade, também são testados. Este procedimento se aplica à inspeção de desempenho de segurança operacional de todos os veículos elétricos puros e veículos híbridos plug-in (incluindo alcance estendido) em uso.
Este é o primeiro padrão de teste de segurança do meu país especificamente para novos veículos de energia. Antes disso, novos veículos energéticos, como veículos a combustível, estavam sujeitos a inspeções a cada dois anos a partir do 6º ano e uma vez por ano a partir do 10º ano. É o mesmo que os novos veículos energéticos. Os caminhões de petróleo geralmente têm ciclos de serviço diferentes, e novos veículos energéticos têm muitos problemas de segurança. Anteriormente, um blogueiro mencionado durante a inspeção anual de veículos elétricos que a taxa de aprovação de inspeção aleatória para novos modelos de energia com mais de 6 anos era de apenas 10%.
Embora isso não seja oficialmente divulgado dados, ele também mostra até certo ponto que existem sérios problemas de segurança no campo de novos veículos energéticos.
Antes disso, para provar a segurança de seus novos veículos energéticos, as principais empresas de automóveis trabalharam duro em baterias e gerenciamento de três potências. Por exemplo, a BYD disse que suas baterias ternárias de lítio passaram por testes e certificação estritos de segurança e podem suportar a acupuntura, incêndio, garantir a segurança sob várias condições extremas, como curto -circuito. Além disso, o sistema de gerenciamento de baterias da BYD também pode garantir a operação segura de baterias em vários cenários de uso, garantindo assim a segurança da bateria BYD.
A Zeekr Motors lançou recentemente a bateria BRIC de segunda geração e afirmou que adotou 8 principais tecnologias de proteção de segurança térmica em termos de padrões de segurança e passou no teste de acupuntura de sobretensão de células, o teste de incêndio de 240 segundos e todo o pacote de seis testes em série em condições de trabalho extremas. Além disso, através da tecnologia de gerenciamento de bateria da AI BMS, ela também pode melhorar a precisão da estimativa de energia da bateria, identificar veículos arriscados com antecedência e ampliar a duração da bateria.
De uma única célula de bateria capaz de passar no teste de acupuntura, para toda a bateria, sendo capaz de passar no teste de esmagamento e imersão em água, e agora marcas como BYD e ZEEKR, estendendo a segurança ao sistema de três eletrizes, a indústria está em um estado seguro, permitindo que novos veículos de energia para o nível geral dêem um grande passo à frente.
Mas, da perspectiva da segurança do veículo, isso não é suficiente. É necessário combinar os três sistemas elétricos com o veículo inteiro e estabelecer o conceito de segurança geral, seja uma única célula de bateria, uma bateria ou mesmo todo o veículo novo de energia. É seguro para que os consumidores possam usá -lo com confiança.
Recentemente, a marca Venucia da Dongfeng Nissan propôs o conceito de verdadeira segurança através da integração de veículos e eletricidade, enfatizando a segurança de novos veículos de energia da perspectiva de todo o veículo. In order to verify the safety of its electric vehicles, Venucia not only demonstrated its core "three-terminal" integration + "five-dimensional" overall design of protection, of which the "three-terminal" integrates the cloud, car terminal, and battery terminal, and the "five-dimensional" Protection includes the cloud, the vehicle, battery pack, BMS, and battery cells, and also allows the Venucia VX6 vehicle to pass challenges such as wading, fire, and bottom raspando.
O pequeno vídeo do Venucia VX6 que passa pelo incêndio também atraiu a atenção de muitos entusiastas de carros. Muitas pessoas questionaram que é contrário ao senso comum deixar o veículo inteiro passar no teste de incêndio. Afinal, é difícil acender a bateria de fora, se não houver danos internos. Sim, é impossível provar sua força usando fogo externo para provar que seu modelo não tem risco de combustão espontânea.
A julgar apenas pelo teste de incêndio externo, a abordagem de Venucia é realmente tendenciosa, mas se for vista em todo o sistema de teste de Venucia, poderá explicar alguns problemas até certo ponto. Afinal, a bateria de Luban da Venucia passou por testes de núcleo duro, como acupuntura de bateria, incêndio externo, queda e batida e imersão em água do mar. Pode evitar incêndios e explosões e pode passar por pernas, incêndio e raspagem inferior na forma de um veículo completo. O teste é bastante desafiador com perguntas adicionais.
Do ponto de vista da segurança do veículo, novos veículos de energia precisam garantir que os principais componentes, como baterias e baterias, não capturem fogo ou explodem. Eles também precisam garantir a segurança dos consumidores durante o uso do veículo. Além da necessidade de inspecionar o veículo inteiro, além dos testes de água, incêndio e raspagem inferior, a segurança do veículo também precisa ser garantida no cenário de alterações no ambiente do veículo. Afinal, os hábitos de uso do veículo de cada consumidor são diferentes e os cenários de uso também são muito diferentes. Para garantir que a bateria não acenda espontaneamente neste caso, também é necessário excluir outros fatores de combustão espontânea de todo o veículo.
Isso não quer dizer que, se um novo veículo energético acender espontaneamente, mas a bateria não o fizer, não haverá problema com o veículo elétrico. Em vez disso, é necessário garantir que o "veículo e eletricidade em um" sejam seguros, para que o veículo elétrico possa ser realmente seguro.
Hora de postagem: set-03-2024