As questões de segurança dos veículos de novas energias têm gradualmente se tornado o foco das discussões da indústria.
Na recente Conferência Mundial de Baterias de Energia de 2024, Zeng Yuqun, presidente do Ningde Times, afirmou que "a indústria de baterias de energia precisa entrar em um estágio de desenvolvimento de alto padrão". Ele acredita que o primeiro fator a ser considerado é a alta segurança, que é a base do desenvolvimento sustentável da indústria. Atualmente, o fator de segurança de algumas baterias de energia está longe de ser suficiente.
A taxa de incidência de incêndios em veículos de nova energia em 2023 é de 0,96 por 10.000. O número de veículos nacionais de nova energia ultrapassou 25 milhões, com bilhões de células de bateria carregadas. Se os problemas de segurança não forem resolvidos, as consequências serão catastróficas. Na visão de Zeng Yuqun, "a segurança das baterias é um projeto sistemático, e os padrões precisam ser aprimorados em termos de estabilidade térmica dos materiais". Ele defendeu o estabelecimento de uma linha vermelha absoluta para os padrões de segurança: "Deixe a concorrência de lado e coloque a segurança do consumidor em primeiro lugar. Os padrões em primeiro lugar".
Em consonância com as preocupações de Zeng Yuqun, o "Regulamento de Inspeção de Desempenho de Segurança Operacional de Veículos de Nova Energia", recentemente divulgado e que entrará em vigor oficialmente em 1º de março de 2025, estipula claramente que os padrões de teste para veículos de nova energia devem ser reforçados. De acordo com o regulamento, a inspeção de desempenho de segurança de veículos de nova energia inclui testes de segurança da bateria (carregamento) e testes de segurança elétrica como itens obrigatórios de inspeção. Recursos de segurança como motores de tração, sistemas de controle eletrônico e segurança elétrica também são testados. Este procedimento se aplica à inspeção de desempenho de segurança operacional de todos os veículos puramente elétricos e híbridos plug-in (incluindo veículos de autonomia estendida) em uso.
Esta é a primeira norma de testes de segurança do meu país especificamente para veículos de nova energia. Antes disso, os veículos de nova energia, assim como os veículos a combustível, eram submetidos a inspeções a cada dois anos a partir do 6º ano e uma vez por ano a partir do 10º ano. Isso é o mesmo que para veículos de nova energia. Caminhões a gasolina costumam ter ciclos de manutenção diferentes, e os veículos de nova energia apresentam muitos problemas de segurança. Anteriormente, um blogueiro mencionou, durante a inspeção anual de veículos elétricos, que a taxa de aprovação aleatória em inspeções para modelos de nova energia com mais de 6 anos era de apenas 10%.
Embora esses dados não sejam divulgados oficialmente, eles também mostram, até certo ponto, que há sérios problemas de segurança no campo de veículos de novas energias.
Antes disso, para comprovar a segurança de seus veículos de nova energia, as principais montadoras trabalharam arduamente em baterias e no gerenciamento de energia trifásica. Por exemplo, a BYD afirmou que suas baterias ternárias de lítio passaram por rigorosos testes e certificações de segurança, sendo capazes de resistir a acupuntura, fogo e outras condições extremas, como curto-circuito. Além disso, o sistema de gerenciamento de baterias da BYD também garante a operação segura das baterias em diversos cenários de uso, garantindo assim a segurança das baterias da BYD.
A ZEEKR Motors lançou recentemente a bateria BRIC de segunda geração e declarou que adotou oito importantes tecnologias de proteção térmica em termos de padrões de segurança, tendo sido aprovada no teste de acupuntura por sobretensão da célula, no teste de incêndio de 240 segundos e em todo o pacote de seis testes em série sob condições extremas de trabalho. Além disso, por meio da tecnologia de gerenciamento de bateria BMS com IA, a empresa também pode melhorar a precisão da estimativa de energia da bateria, identificar veículos de risco com antecedência e prolongar a vida útil da bateria.
De uma única célula de bateria capaz de passar no teste de acupuntura, até todo o conjunto de baterias capaz de passar no teste de esmagamento e imersão em água, e agora marcas como BYD e ZEEKR estendendo a segurança ao sistema trifásico, a indústria está em um estado seguro, permitindo que veículos de nova energia O nível geral deu um grande passo à frente.
Mas, do ponto de vista da segurança veicular, isso não é suficiente. É necessário integrar os três sistemas elétricos a todo o veículo e estabelecer o conceito de segurança geral, seja de uma única célula de bateria, de um conjunto de baterias ou mesmo de todo o veículo de nova energia. É seguro para que os consumidores possam utilizá-lo com confiança.
Recentemente, a marca Venucia, sob a tutela da Dongfeng Nissan, propôs o conceito de segurança real por meio da integração entre veículo e eletricidade, enfatizando a segurança de veículos de nova energia sob a perspectiva de todo o veículo. Para comprovar a segurança de seus veículos elétricos, a Venucia não apenas demonstrou sua integração central de "três terminais" + design geral de proteção "cinco dimensões", sendo que o "três terminais" integra a nuvem, o terminal do carro e o terminal da bateria, e a proteção "cinco dimensões" inclui a nuvem, o veículo, a bateria, o BMS e as células da bateria, como também permite que o veículo Venucia VX6 supere desafios como vadear, incêndio e raspagem no fundo.
O breve vídeo do Venucia VX6 passando pelo fogo também atraiu a atenção de muitos entusiastas de automóveis. Muitas pessoas questionaram que é contra o bom senso deixar o veículo inteiro passar pelo teste de fogo. Afinal, é difícil incendiar a bateria pelo lado de fora se não houver danos internos. Sim, é impossível comprovar sua resistência usando fogo externo para provar que seu modelo não apresenta risco de combustão espontânea.
A julgar apenas pelo teste de fogo externo, a abordagem da Venucia é de fato tendenciosa, mas se analisada em todo o sistema de testes da Venucia, pode explicar alguns problemas até certo ponto. Afinal, a bateria Luban da Venucia passou por testes rigorosos, como acupuntura de bateria, fogo externo, queda e impacto, e imersão em água do mar. Ela pode evitar incêndios e explosões, e pode passar por vadear, fogo e raspagem no fundo na forma de um veículo completo. O teste é bastante desafiador com perguntas adicionais.
Do ponto de vista da segurança veicular, os veículos de nova energia precisam garantir que componentes-chave, como baterias e conjuntos de baterias, não incendeiem ou explodam. Eles também precisam garantir a segurança dos consumidores durante o uso do veículo. Além da necessidade de inspecionar todo o veículo, além dos testes de água, fogo e raspagem do fundo, a segurança do veículo também precisa ser garantida em relação às mudanças no ambiente do veículo. Afinal, os hábitos de uso do veículo de cada consumidor são diferentes e os cenários de uso também são muito diferentes. Para garantir que o conjunto de baterias não se inflame espontaneamente, também é necessário excluir outros fatores de combustão espontânea de todo o veículo.
Isso não quer dizer que, se um veículo de nova energia tiver ignição espontânea, mas a bateria não, não haverá problemas com o veículo elétrico. Em vez disso, é necessário garantir que "o veículo e a eletricidade em um" sejam seguros, para que o veículo elétrico seja realmente seguro.
Horário da postagem: 03/09/2024