Desde Li Bin, ele Xiaopeng e Li Xiang anunciaram seus planos de construir carros, eles foram chamados de “três irmãos de construção de carros” pelas novas forças da indústria. Em alguns eventos importantes, eles apareceram juntos de tempos em tempos e até apareceram no mesmo quadro. O mais recente foi em 2023 na “Cúpula Especial de Automóvel T10 da China, realizada para comemorar o 70º aniversário da indústria automobilística chinesa. Os três irmãos mais uma vez tiraram uma foto em grupo.
No entanto, no fórum de veículos elétricos da China Recentemente, de 100 pessoas (2024), Li Bin e ele Xiaopeng chegaram como programado, mas Li Xiang, um visitante frequente, estava um pouco inesperadamente ausente da sessão de discurso do fórum. Além disso, o fórum é atualizado quase todos os dias. N itens do Weibo não foram atualizados há mais de meio mês, o que realmente faz com que o mundo exterior se sinta um pouco "anormal".
O silêncio de Li Xiang pode estar amplamente relacionado ao Mega, que foi lançado há pouco tempo. Esse MPV elétrico puro, que tinha grandes esperanças, sofreu uma tempestade de paródias de "picture" na Internet após seu lançamento, tanto que Li Xiang postou uma foto em seu WeChat pessoal um post sobre momentos do WeChat, com raiva que se envolveu, "embora eu esteja na escuridão, ainda escolho a luz" e disse e disse que a Legal de Amazimento.
Se houve alguma conduta criminal nesse incidente, é uma questão para as autoridades judiciais. No entanto, a falha da MEGA em atingir a meta de vendas esperada deve ser um evento de alta probabilidade. De acordo com o estilo de trabalho anterior da LI Auto, pelo menos o número de pedidos grandes deve ser anunciado a tempo, mas até agora não.
O Mega pode competir, ou pode alcançar o sucesso do Buick Gl8 e Denza D9? Objetivamente falando, é difícil e não trivial. Além da controvérsia sobre o design da aparência, o posicionamento de um MPV elétrico puro com preços mais de 500.000 yuan também é altamente questionável.
Quando se trata de construir carros, Li Xiang é ambicioso. Ele disse anteriormente: "Estamos confiantes em desafiar as vendas da BBA na China em 2024 e nos esforçamos para nos tornar a marca de luxo número um em vendas em 2024".
Mas agora, o começo desfavorável de Mega está obviamente além das expectativas anteriores de Li Xiang, que devem ter tido um certo impacto nele. As dificuldades enfrentadas pelo Mega não são apenas a crise atual da opinião pública.
Existem deficiências dentro da organização?
Entre todos os líderes das novas forças de criação de carros, Li Xiang é provavelmente o CEO que é melhor na construção organizacional e geralmente compartilha algumas medidas ideais com o mundo exterior.
Por exemplo, ele acredita que atualizações e mudanças organizacionais sempre existirão e não podem ser realizadas da noite para o dia. Além disso, a atualização das capacidades organizacionais está intimamente relacionada à escala. Quando a escala é pequena, a ênfase está na eficiência. Mas quando a escala atinge um certo nível, a qualidade significa eficiência, "porque qualquer decisão de baixa qualidade, produto de baixa qualidade ou capacidade de gerenciamento de fabricação de baixa qualidade pode custar bilhões ou dezenas de bilhões ou até fazer você perder dinheiro". Sua empresa vai sair do negócio. ”
No que diz respeito ao Mega, existe o problema que Li Xiang mencionou, existe uma decisão que não está correta? “Gostaria de saber se o ideal interno avalia riscos ao selecionar modelos? Alguém levantou objeções fortes? Caso contrário, essa pode ser uma organização fracassada. As capacidades organizacionais não têm capacidade de antecipar e avaliar riscos; Se sim, e foi criticado negado, quem liderou essa seleção? Se é o próprio Li Xiang, é outra abordagem semelhante à de uma empresa familiar, onde o peso pessoal é maior que a tomada de decisão coletiva. Portanto, Li Xiang estudou anteriormente a gestão organizacional da Huawei e o gerenciamento de P&D, e aprendeu modelos de gerenciamento de IPD etc., pode não ser bem -sucedido. ” Na opinião de um observador do setor, o LI Auto pode não ser maduro o suficiente para otimizar a eficiência organizacional e atualizar o gerenciamento de processos, embora seja nisso que o próprio Li Xiang esteja trabalhando. objetivos alcançados.
A inovação da categoria pode continuar?
Objetivamente falando, Li Auto de Li Xiang, que é dirigido por Li Xiang, alcançou grande sucesso e criou um milagre através doCarros L7, L8 e L9.
Mas qual é a lógica por trás desse sucesso? De acordo com Zhang Yun, CEO global da Rees Consulting e Presidente da China, a inovação de categoria real é a maneira de quebrar a situação. A razão pela qual os modelos anteriores de Lideal foram bem -sucedidos foi que a Tesla não estendeu o alcance ou fazia carros familiares, enquanto Lideal estabeleceu o mercado de carros da família por meio de alcance prolongado. No entanto, no mercado elétrico puro, é extremamente desafiador para o Ideal alcançar os mesmos resultados que o alcance estendido.
De fato, o problema enfrentado pela LI Auto também é um dilema enfrentado pela maioria das novas empresas de veículos energéticos na China.
Zhang Yun disse que muitas empresas de automóveis atualmente constroem carros com base em um método muito ruim-o método de benchmarking. Use o Tesla como uma referência e veja se você pode fazer um carro o mesmo que a Tesla a um preço mais baixo ou com melhores funções.
“Com esse método de construção de carros, os consumidores comparam os produtos de empresas de automóveis com a Tesla? Essa suposição não existe e, de fato, é inútil ser melhor, porque não há mente. É baseado nessa suposição, os produtos basicamente não têm chance. ” Zhang Yun disse.
A julgar pelas características do produto de Mega, Li Xiang ainda quer inovar a categoria tradicional do MPV, caso contrário, ele não prestaria homenagem a Steve Jobs. Pode levar um pouco mais de lição de casa.
Gostaria de saber se Li Xiang pode nos trazer uma surpresa de "retorno contra o vento" após seu silêncio.
Hora de postagem: 29-2024 de março