O problema do "envelhecimento" está em toda parte. Agora é a vez do setor de baterias.
"Um grande número de novas baterias de veículos energéticos terá suas garantias nos próximos oito anos e é urgente resolver o problema da duração da bateria". Recentemente, Li Bin, presidente e CEO da NIO, alertou muitas vezes que, se esse problema não puder ser tratado adequadamente, os grandes custos enormes serão gastos para resolver problemas subsequentes.
Para o mercado de baterias de energia, este ano é um ano especial. Em 2016, meu país implementou uma política de garantia de 8 ou 120.000 quilômetros para novas baterias de veículos energéticos. Atualmente, as baterias de novos veículos de energia comprados no primeiro ano da política estão se aproximando ou atingindo o final do período de garantia. Os dados mostram que, nos próximos oito anos, um total de mais de 19 milhões de novos veículos de energia entrarão gradualmente no ciclo de substituição da bateria.
Para as empresas de automóveis que desejam fazer o negócio de baterias, este é um mercado a não ser desperdiçado.
Em 1995, o primeiro novo veículo energético do meu país foi retirado da linha de montagem - um ônibus elétrico puro chamado "Yuanwang". Nos últimos 20 anos, desde então, a nova indústria de veículos energéticos do meu país se desenvolveu lentamente.
Como o ruído é muito pequeno e eles estão em operação principalmente, os usuários ainda não conseguiram desfrutar dos padrões de garantia nacional unificada para o "coração" de novos veículos energéticos - a bateria. Algumas províncias, cidades ou empresas de automóveis também formularam os padrões de garantia da bateria de energia, a maioria dos quais fornece uma garantia de 5 ou 100.000 quilômetros, mas a força de ligação não é forte.
Não foi até 2015 que as vendas anuais de novos veículos de energia do meu país começaram a exceder a marca de 300.000, tornando -se uma nova força que não pode ser ignorada. Além disso, o estado fornece políticas de "dinheiro real", como novos subsídios energéticos e isenção do imposto sobre compras para promover o desenvolvimento de novas energia, e as empresas de automóveis e a sociedade também estão trabalhando juntos.
Em 2016, a política nacional de garantia de bateria de energia unificada surgiu. O período de garantia de 8 anos ou 120.000 quilômetros é muito maior que os 3 anos ou 60.000 quilômetros do motor. Em resposta à política e à consideração para expandir novas vendas de energia, algumas empresas de automóveis estenderam o período de garantia a 240.000 quilômetros ou até uma garantia vitalícia. Isso é equivalente a dar aos consumidores que desejam comprar novos veículos de energia uma "garantia".
Desde então, o novo mercado de energia do meu país entrou em um estágio de crescimento de dupla velocidade, com as vendas excedendo um milhão de veículos pela primeira vez em 2018. No ano passado, o número cumulativo de novos veículos de energia com garantias de oito anos atingiu 19,5 milhões, um aumento de 60 vezes em relação a sete anos atrás.
Da mesma forma, de 2025 a 2032, o número de novos veículos de energia com garantias de bateria vencida também aumentará ano a ano, dos 320.000 para 7,33 milhões iniciais. Li Bin apontou que, a partir do próximo ano, os usuários enfrentarão problemas como a bateria de energia fora da bala, "as baterias de veículos têm diferentes vidas" e altos custos de substituição da bateria.
Esse fenômeno será mais óbvio nos primeiros lotes de novos veículos energéticos. Naquela época, a tecnologia da bateria, os processos de fabricação e os serviços pós-venda não eram maduros o suficiente, resultando em baixa estabilidade do produto. Por volta de 2017, surgiram notícias de incêndios de bateria de energia um após o outro. O tópico da segurança da bateria se tornou um tópico quente no setor e também afetou a confiança dos consumidores na compra de novos veículos de energia.
Atualmente, acredita-se geralmente que a vida de uma bateria geralmente é de cerca de 3-5 anos, e a vida útil de um carro geralmente excede 5 anos. A bateria é o componente mais caro de um novo veículo de energia, geralmente representando cerca de 30% do custo total do veículo.
A NIO fornece um conjunto de informações de custo para baterias de substituição pós-venda para alguns novos veículos de energia. Por exemplo, a capacidade da bateria de um modelo elétrico puro nomeado "A" é de 96,1kWh e o custo de substituição da bateria é tão alto quanto 233.000 yuan. Para dois modelos de alcance estendido com capacidade de bateria de cerca de 40kWh, o custo de substituição da bateria é superior a 80.000 yuan. Mesmo para modelos híbridos com capacidade elétrica não superior a 30kWh, o custo de substituição da bateria é próximo de 60.000 yuan.
"Alguns modelos de fabricantes amigáveis funcionam 1 milhão de quilômetros, mas três baterias foram danificadas", disse Li Bin. O custo de substituir três baterias excedeu o preço do próprio carro.
Se o custo de substituir uma bateria for convertido em 60.000 yuans, os 19,5 milhões de novos veículos de energia cuja garantia de bateria expirará em oito anos criará um novo mercado de trilhões de dólares. De empresas de mineração de lítio a montante a empresas de bateria de energia médio e empresas de veículos médios e a jusante e revendedores pós-venda, todos se beneficiarão disso.
Se as empresas desejam obter mais torta, precisam competir para ver quem pode desenvolver uma nova bateria que possa capturar melhor os "corações" dos consumidores.
Nos oito anos seguintes, quase 20 milhões de baterias de veículos entrarão no ciclo de substituição. As empresas de baterias e as empresas de carros querem aproveitar esse "negócio".
Assim como a abordagem diversificada para o desenvolvimento de novas energia, muitas empresas também afirmaram que a tecnologia de bateria também adota layouts de várias linhas, como fosfato de ferro de lítio, lítio ternário, fosfato de manganês de ferro lítio, estado semi-sólido e estado totalmente sólido. Nesta fase, as baterias de lítio e as baterias ternárias são o mainstream, representando quase 99% da produção total.
Atualmente, a atenuação da bateria padrão da indústria nacional não pode exceder 20% durante o período de garantia e exige que a atenuação da capacidade não exceda 80% após 1.000 ciclos completos de cobrança e descarga.
No entanto, no uso real, é difícil atender a esse requisito devido aos efeitos de baixa temperatura e alta temperatura e descarregamento. Os dados mostram que atualmente, a maioria das baterias tem apenas 70% de saúde durante o período de garantia. Quando a saúde da bateria cair abaixo de 70%, seu desempenho cairá significativamente, a experiência do usuário será bastante afetada e os problemas de segurança surgirão.
De acordo com Weilai, o declínio na duração da bateria está relacionado principalmente aos hábitos de uso dos proprietários de carros e métodos de "armazenamento de carros", dos quais o "armazenamento de carros" representa 85%. Alguns profissionais apontaram que muitos novos usuários de energia hoje estão acostumados a usar o carregamento rápido para reabastecer a energia, mas o uso frequente de carregamento rápido acelerará o envelhecimento da bateria e diminuirá a duração da bateria.
Li Bin acredita que 2024 é um nó de tempo muito importante. "É necessário formular um melhor plano de duração da bateria para os usuários, todo o setor e até toda a sociedade".
No que diz respeito ao desenvolvimento atual da tecnologia de baterias, o layout das baterias de longa data é mais adequado para o mercado. A chamada bateria de vida longa, também conhecida como "bateria de não atenuação", é baseada em baterias líquidas existentes (principalmente baterias ternárias de lítio e baterias de carbonato de lítio) com melhorias de nano-processo em materiais de eletrodo positivos e negativos para atrasar a degradação da bateria. Ou seja, o material positivo do eletrodo é adicionado com um "agente de reabastecimento de lítio" e o material do eletrodo negativo é dopado com silício.
O termo da indústria é "doping de silício e reabastecimento de lítio". Alguns analistas disseram que, durante o processo de carregamento de nova energia, especialmente se o carregamento rápido for usado com frequência, ocorrerá "a absorção de lítio", ou seja, o lítio será perdido. A suplementação de lítio pode prolongar a duração da bateria, enquanto o doping de silício pode reduzir o tempo de carregamento rápido da bateria.
De fato, empresas relevantes estão trabalhando duro para melhorar a vida útil da bateria. Em 14 de março, a NIO lançou sua estratégia de bateria de longa data. Na reunião, a NIO apresentou que o sistema de bateria de densidade de energia ultra-alta de 150kWh possui uma densidade de energia superior a 50%, mantendo o mesmo volume. No ano passado, o Weilai ET7 foi equipado com uma bateria de 150 graus para testes reais, e a duração da bateria do CLTC excedeu 1.000 quilômetros.
Além disso, o NIO também desenvolveu um sistema de bateria de difusão de calor de células CTP de 100kWh e um sistema de bateria híbrido de ferro-lítio de 75kwh. A célula de bateria cilíndrica grande desenvolvida com uma resistência interna final de 1,6 milhões de milhões tem uma capacidade de carregamento de 5C e pode durar até 255 km em uma carga de 5 minutos.
Nio disse que, com base no grande ciclo de substituição da bateria, a duração da bateria ainda pode manter 80% de saúde após 12 anos, o que é maior que a média da indústria de 70% de saúde em 8 anos. Agora, a NIO está se unindo à CATL para desenvolver em conjunto baterias de longa duração, com o objetivo de ter um nível de saúde de nada menos que 85% quando a duração da bateria termina em 15 anos.
Antes disso, a CATL anunciou em 2020 que havia desenvolvido uma "bateria de atenuação zero" que pode atingir a atenuação zero em 1.500 ciclos. Segundo pessoas familiarizadas com o assunto, a bateria foi usada nos projetos de armazenamento de energia da CATL, mas ainda não há notícias no campo de novos veículos de passageiros de energia.
Durante esse período, o Automóvel CATL e Zhiji construíram baterias elétricas em conjunto usando a tecnologia "dopada de silício", dizendo que eles podem obter atenuação zero e "nunca espontânea combustão" por 200.000 quilômetros, e a densidade máxima de energia do núcleo da bateria pode atingir 300h/kg.
A popularização e promoção de baterias de longa duração têm certa importância para empresas de automóveis, novos usuários de energia e até todo o setor.
Antes de tudo, para empresas de automóveis e fabricantes de bateria, aumenta o chip de barganha na luta para definir o padrão da bateria. Quem puder desenvolver ou aplicar baterias de longa duração primeiro terá mais a dizer e ocupar mais mercados primeiro. Especialmente as empresas interessadas no mercado de substituição de baterias são ainda mais ansiosas.
Como todos sabemos, meu país ainda não formou um padrão modular de bateria unificado nesta fase. Atualmente, a tecnologia de substituição da bateria é o campo de teste pioneiro para padronização da bateria de energia. Xin Guobin, vice -ministro do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, deixou claro em junho do ano passado que estudaria e compilaria um sistema padrão de tecnologia de troca de bateria e promoveria a unificação do tamanho da bateria, interface de troca de bateria, protocolos de comunicação e outros padrões. Isso não apenas promove a intercambiabilidade e a versatilidade das baterias, mas também ajuda a reduzir os custos de produção e melhorar a eficiência da produção.
As empresas que aspiram a se tornar o criador padrão no mercado de substituição de baterias estão acelerando seus esforços. Tomando o NIO como exemplo, com base na operação e agendamento de big data da bateria, o NIO estendeu o ciclo de vida e o valor das baterias no sistema existente. Isso traz espaço para o ajuste de preços dos serviços de aluguel de bateria do BAAS. No novo serviço de aluguel de bateria do BAAS, o preço padrão do aluguel da bateria foi reduzido de 980 yuan para 728 yuan por mês e a bateria de longa data foi ajustada de 1.680 yuan para 1.128 yuan por mês.
Algumas pessoas acreditam que a construção da cooperação em troca de energia entre colegas está alinhada com a orientação política.
Nio é líder no campo da troca de bateria. No ano passado, Weilai entrou no padrão nacional de substituição da bateria "Escolha um de quatro". Atualmente, a NIO construiu e operou mais de 2.300 estações de troca de bateria no mercado global e atraiu Changan, Geely, Jac, Chery e outras empresas de automóveis para ingressar em sua rede de troca de bateria. Segundo relatos, a estação de troca de bateria da NIO é uma média de 70.000 swaps de bateria por dia e, a partir de março deste ano, forneceu aos usuários 40 milhões de swaps de bateria.
O lançamento de baterias de longa data da NIO o mais rápido possível pode ajudar sua posição no mercado de troca de bateria a se tornar mais estável e também pode aumentar seu peso em se tornar um conjunto padrão para swaps de bateria. Ao mesmo tempo, a popularidade das baterias de longa data ajudará as marcas a aumentar seus prêmios. Uma fonte disse: "As baterias de longa data são atualmente usadas principalmente em produtos de ponta".
Para os consumidores, se as baterias de longa duração forem produzidas em massa e instaladas em carros, elas geralmente não precisam pagar pela substituição da bateria durante o período de garantia, realmente percebendo "a mesma vida útil do carro e da bateria". Também pode ser considerado como reduzindo indiretamente os custos de substituição da bateria.
Embora seja enfatizado no novo manual de garantia de veículos energéticos que a bateria pode ser substituída gratuitamente durante o período de garantia. No entanto, uma pessoa familiarizada com o assunto disse que a substituição de bateria gratuita está sujeita a condições. "Em situações reais, a substituição gratuita raramente é fornecida e a substituição será recusada por vários motivos". Por exemplo, uma determinada marca lista o escopo que não é de orientação, um dos quais é "uso do veículo" durante o processo, a quantidade de descarga da bateria é 80% maior que a capacidade nominal da bateria ".
Desse ponto de vista, as baterias de longa data agora são um negócio capaz. Mas quando será popularizado em larga escala, o tempo ainda não foi determinado. Afinal, todos podem falar sobre a teoria da tecnologia de reversão de lítio dopada com silício, mas ainda precisa de verificação de processos e testes de bordo antes da aplicação comercial. "O ciclo de desenvolvimento de uma tecnologia de bateria de primeira geração levará pelo menos dois anos", disse um membro do setor.
Hora de postagem: 13 de abril-2024