A Gartner, empresa de investigação e análise de tecnologias de informação, destacou que em 2024, os fabricantes de automóveis continuarão a trabalhar arduamente para fazer face às mudanças provocadas pelo software e pela electrificação, inaugurando assim uma nova fase dos veículos eléctricos.
Petróleo e electricidade alcançaram paridade de custos mais rapidamente do que o esperado
Os custos das baterias estão a diminuir, mas os custos de produção de veículos eléctricos cairão ainda mais rapidamente graças a tecnologias inovadoras como o gigacasting. Como resultado, o Gartner espera que até 2027 os veículos eléctricos serão mais baratos de fabricar do que os veículos com motor de combustão interna devido às novas tecnologias de fabrico e aos custos mais baixos das baterias.
A este respeito, Pedro Pacheco, vice-presidente de investigação da Gartner, afirmou: “Os novos OEMs esperam redefinir o status quo da indústria automóvel. Eles trazem tecnologias inovadoras que simplificam os custos de produção, como arquitetura automotiva centralizada ou fundição sob pressão integrada, que ajudam a reduzir os custos de fabricação. custo e tempo de montagem, as montadoras tradicionais não têm escolha a não ser adotar essas inovações para sobreviver.”
“A Tesla e outros olharam para a produção de uma forma completamente nova”, disse Pacheco à Automotive News Europe antes do lançamento do relatório.
Uma das inovações mais famosas da Tesla é a “fundição sob pressão integrada”, que se refere à fundição sob pressão da maior parte do carro em uma única peça, em vez de usar dezenas de pontos de soldagem e adesivos. Pacheco e outros especialistas acreditam que a Tesla é líder em inovação na redução de custos de montagem e pioneira na fundição sob pressão integrada.
A adopção de veículos eléctricos abrandou em alguns dos principais mercados, incluindo os Estados Unidos e a Europa, por isso os especialistas dizem que é crucial que os fabricantes de automóveis introduzam modelos de custo mais baixo.
Pacheco destacou que a tecnologia integrada de fundição sob pressão por si só pode reduzir o custo da carroceria branca em “pelo menos” 20%, e outras reduções de custos podem ser alcançadas usando baterias como elementos estruturais.
Os custos das baterias vêm caindo há anos, disse ele, mas a queda nos custos de montagem foi um “fator inesperado” que levaria os veículos elétricos à paridade de preços com os veículos com motor de combustão interna mais cedo do que se pensava. “Estamos chegando a esse ponto crítico mais cedo do que o esperado”, acrescentou.
Especificamente, uma plataforma EV dedicada daria aos fabricantes de automóveis a liberdade de conceber linhas de montagem que se adequassem às suas características, incluindo motores mais pequenos e baterias descarregadas.
Em contrapartida, as plataformas adequadas para “multi-motores” têm algumas limitações, pois necessitam de espaço para acomodar um tanque de combustível ou motor/transmissão.
Embora isto signifique que os veículos eléctricos a bateria alcançarão a paridade de custos com os veículos com motor de combustão interna muito mais rapidamente do que inicialmente esperado, também aumentará significativamente o custo de algumas reparações em veículos eléctricos a bateria.
O Gartner prevê que, até 2027, o custo médio de reparação de acidentes graves envolvendo carrocerias e baterias de veículos elétricos aumentará 30%. Portanto, os proprietários podem estar mais inclinados a optar pelo desmantelamento de um veículo eléctrico acidentado, uma vez que os custos de reparação podem ser superiores ao seu valor residual. Da mesma forma, como os reparos de colisões são mais caros, os prêmios de seguro de veículos também podem ser mais elevados, fazendo com que as seguradoras neguem cobertura para determinados modelos.
A redução rápida do custo de produção de BEVs não deve ocorrer à custa de custos de manutenção mais elevados, pois isso poderia causar uma reação negativa do consumidor a longo prazo. Novos métodos de produção de veículos totalmente eléctricos devem ser implementados juntamente com processos que garantam baixos custos de manutenção.
O mercado de veículos elétricos entra na fase de “sobrevivência do mais apto”
Pacheco disse que se e quando a economia de custos com veículos elétricos se traduzirá em preços de venda mais baixos depende do fabricante, mas o preço médio dos veículos elétricos e dos veículos com motor de combustão interna deve atingir a paridade até 2027. Mas também destacou que empresas de automóveis elétricos como como A BYD e a Tesla têm a capacidade de reduzir os preços porque os seus custos são suficientemente baixos, pelo que as reduções de preços não causarão muitos danos aos seus lucros.
Além disso, a Gartner ainda prevê um forte crescimento nas vendas de veículos elétricos, com metade dos carros vendidos em 2030 sendo veículos puramente elétricos. Mas comparado com a “corrida do ouro” dos primeiros fabricantes de automóveis eléctricos, o mercado está a entrar num período de “sobrevivência do mais apto”.
Pacheco descreveu 2024 como um ano de transformação para o mercado europeu de veículos eléctricos, com empresas chinesas como a BYD e a MG a construir as suas próprias redes de vendas e gamas localmente, enquanto os fabricantes de automóveis tradicionais como a Renault e a Stellantis lançarão modelos de baixo custo localmente.
“Muitas coisas que estão acontecendo agora podem não impactar necessariamente as vendas, mas estão se preparando para coisas maiores”, disse ele.
Enquanto isso, muitas startups de veículos elétricos de alto perfil enfrentaram dificuldades no ano passado, incluindo a Polestar, que viu o preço de suas ações cair drasticamente desde sua listagem, e a Lucid, que reduziu sua previsão de produção para 2024 em 90%. Outras empresas em dificuldades incluem a Fisker, que está em negociações com a Nissan, e a Gaohe, que foi recentemente exposta a uma paralisação da produção.
Pacheco disse: “Naquela época, muitas start-ups se reuniram na área de veículos elétricos na crença de que poderiam obter lucros fáceis – de montadoras a empresas de carregamento de veículos elétricos – e algumas delas ainda dependiam fortemente de financiamento externo, o que as tornou particularmente vulnerável ao mercado. O impacto dos desafios.”
A Gartner prevê que até 2027, 15% das empresas de veículos eléctricos fundadas na última década serão adquiridas ou irão à falência, especialmente aquelas que dependem fortemente de investimento externo para continuar as suas operações. No entanto, “isto não significa que a indústria dos veículos eléctricos esteja em declínio, apenas entra numa nova fase onde as empresas com os melhores produtos e serviços vencerão outras empresas”. disse Pacheco.
Além disso, disse também que “muitos países estão a eliminar gradualmente os incentivos relacionados com os veículos eléctricos, tornando o mercado mais desafiante para os actuais players”. No entanto, “estamos a entrar numa nova fase em que os veículos puramente eléctricos não podem ser vendidos com incentivos/concessões ou benefícios ambientais. Os BEVs devem ser um produto totalmente superior em comparação com os veículos com motor de combustão interna.”
Embora o mercado de veículos elétricos esteja se consolidando, as remessas e a penetração continuarão a crescer. O Gartner prevê que as remessas de veículos elétricos atingirão 18,4 milhões de unidades em 2024 e 20,6 milhões de unidades em 2025.
Horário da postagem: 20 de março de 2024