A Gartner, uma empresa de pesquisa e análise de tecnologia da informação, apontou que, em 2024, as montadoras continuarão trabalhando duro para lidar com as mudanças provocadas por software e eletrificação, introduzindo assim em um novo estágio de veículos elétricos.
Petróleo e eletricidade alcançaram paridade de custo mais rapidamente do que o esperado
Os custos da bateria estão caindo, mas os custos de produção de veículos elétricos cairão ainda mais rapidamente, graças a tecnologias inovadoras, como a Gigacasting. Como resultado, o Gartner espera que, até 2027, os veículos elétricos sejam mais baratos para fabricar do que os veículos do motor de combustão interna devido a novas tecnologias de fabricação e menores custos de bateria.
Nesse sentido, Pedro Pacheco, vice -presidente de pesquisa da Gartner, disse: “Os novos OEMs esperam redefinir o status quo da indústria automotiva. Eles trazem tecnologias inovadoras que simplificam os custos de produção, como arquitetura automotiva centralizada ou fundição integrada, que ajudam a reduzir os custos de fabricação. Tempo de custo e montagem, as montadoras tradicionais não têm escolha a não ser adotar essas inovações para sobreviver. ”
"Tesla e outros analisaram a fabricação de uma maneira completamente nova", disse Pacheco à Automotive News Europe antes do lançamento do relatório.
Uma das inovações mais famosas de Tesla é "Casting integrado", que se refere a matar a maior parte do carro em uma única peça, em vez de usar dezenas de pontos de soldagem e adesivos. Pacheco e outros especialistas acreditam que a Tesla é uma líder de inovação no corte de custos de montagem e pioneiro na fundição integrada.
A adoção de veículos elétricos diminuiu em alguns mercados importantes, incluindo os Estados Unidos e a Europa; portanto, especialistas dizem que é crucial para as montadoras introduzir modelos de menor custo.
Pacheco apontou que a tecnologia de fundição integrada sozinha pode reduzir o custo do corpo em branco em "pelo menos" 20%, e outras reduções de custo podem ser alcançadas usando bateria como elementos estruturais.
Os custos da bateria estão caindo há anos, disse ele, mas os custos de queda da assembléia eram um "fator inesperado" que levaria veículos elétricos à paridade de preços com veículos de motor de combustão interna mais cedo do que se pensava. "Estamos atingindo esse ponto de inflexão mais cedo do que o esperado", acrescentou.
Especificamente, uma plataforma EV dedicada daria às montadoras a liberdade de projetar linhas de montagem para se adequar às suas características, incluindo tretas de força menores e pisos de bateria.
Por outro lado, as plataformas adequadas para "Treins multi-power" têm algumas limitações, pois exigem espaço para acomodar um tanque de combustível ou motor/transmissão.
Embora isso signifique que os veículos elétricos da bateria alcançarão a paridade de custos com veículos de motor de combustão interna muito mais rápidos do que o esperado inicialmente, também aumentará significativamente o custo de alguns reparos para veículos elétricos da bateria.
O Gartner prevê que, até 2027, o custo médio de reparo de acidentes graves envolvendo corpos e baterias de veículos elétricos aumentará 30%. Portanto, os proprietários podem estar mais inclinados a optar por descartar um veículo elétrico colidido, pois os custos de reparo podem ser mais altos que seu valor de resgate. Da mesma forma, como os reparos de colisão são mais caros, os prêmios de seguro de veículo também podem ser mais altos, fazendo com que as companhias de seguros negem a cobertura de determinados modelos.
A redução rapidamente do custo da produção de BEVs não deve ocorrer à custa de custos de manutenção mais altos, pois isso pode causar uma reação ao consumidor a longo prazo. Novos métodos de produção de veículos totalmente elétricos devem ser implantados juntamente com processos que garantem baixos custos de manutenção.
O mercado de veículos elétricos entra na fase "Sobrevivência do mais apto"
Pacheco disse se e quando a economia de custos de veículos elétricos se traduzem em preços de venda mais baixos depende do fabricante, mas o preço médio dos veículos elétricos e os veículos de motor de combustão interna deve atingir a paridade até 2027. Mas ele também apontou que as empresas de carros elétricos como BYD e TESLA têm a capacidade de cortar preços porque os custos são baixos.
Além disso, o Gartner ainda prevê um forte crescimento nas vendas de veículos elétricos, com metade dos carros vendidos em 2030 sendo veículos elétricos puros. Mas, em comparação com a "corrida do ouro" dos primeiros fabricantes de carros elétricos, o mercado está entrando em um período de "sobrevivência do mais apto".
A Pacheco descreveu 2024 como um ano de transformação para o mercado europeu de veículos elétricos, com empresas chinesas como BYD e MG construindo suas próprias redes de vendas e formação localmente, enquanto montadoras tradicionais como Renault e Stellantis lançarão modelos de menor custo localmente.
"Muitas coisas que estão acontecendo agora podem não impactar necessariamente as vendas, mas estão se preparando para coisas maiores", disse ele.
Enquanto isso, muitas startups de veículos elétricos de alto perfil lutam no ano passado, incluindo a Polestar, que viu acentuar o preço das ações desde a sua listagem, e Lucid, que reduziu sua previsão de produção de 2024 em 90%. Outras empresas problemáticas incluem Fisker, que está em negociações com a Nissan, e Gaohe, que foi recentemente exposto a um desligamento da produção.
Pacheco disse: “Naquela época, muitas empresas iniciantes se reuniram no campo de veículos elétricos, acreditando que eles poderiam obter lucros fáceis-desde as montadoras até as empresas de carregamento de veículos elétricos-e alguns deles ainda dependiam muito de financiamento externo, o que os tornava particularmente vulneráveis ao mercado. O impacto dos desafios. ”
O Gartner prevê que até 2027, 15% das empresas de veículos elétricos fundados na última década serão adquiridos ou falirão, especialmente aqueles que dependem fortemente de investimentos externos para continuar as operações. No entanto, "isso não significa que a indústria de veículos elétricos esteja em declínio, apenas entra em um novo estágio em que as empresas com os melhores produtos e serviços conquistarão outras empresas". Pacheco disse.
Além disso, ele também disse que "muitos países estão eliminando incentivos relacionados a veículos elétricos, tornando o mercado mais desafiador para os players existentes". No entanto, “estamos entrando em uma nova fase na qual veículos puramente elétricos não podem ser vendidos em incentivos/concessões ou benefícios ambientais. O BEVS deve ser um produto superior geral em comparação com os veículos do motor de combustão interna. ”
Enquanto o mercado de VE está consolidando, as remessas e a penetração continuarão a crescer. O Gartner prevê que as remessas de veículos elétricos atingirão 18,4 milhões de unidades em 2024 e 20,6 milhões de unidades em 2025.
Hora de postagem: Mar-20-2024