Em 21 de maio, o fabricante chinês de automóveisBYDlançou em Londres, Inglaterra, o ônibus elétrico de dois andares BD11 equipado com um chassi de ônibus com bateria blade de nova geração.
A mídia estrangeira disse que isso significa que o ônibus vermelho de dois andares que circula pelas ruas de Londres há quase 70 anos se tornará "Made in China", marcando mais um passo na expansão internacional de carros produzidos internamente e quebrando a chamada retórica de "excesso de capacidade" no Ocidente.
Apareceu no documentário “Um Cinturão, Uma Rota”
Em 24 de julho de 1954, o primeiro ônibus vermelho de dois andares de Londres começou a transportar passageiros. Há quase 70 anos, esses ônibus fazem parte da vida dos londrinos e são tão clássicos quanto o Big Ben, a Tower Bridge, as cabines telefônicas vermelhas e o fish and chips. Em 2008, também foi apresentado como o cartão de visita de Londres na cerimônia de encerramento das Olimpíadas de Pequim.
Nos últimos anos, com a popularidade dos veículos de nova energia, este icônico meio de transporte também precisa urgentemente de modernização. Para isso, a Autoridade de Transporte de Londres testou repetidamente ônibus 100% elétricos produzidos por fabricantes locais, mas os resultados não foram satisfatórios. Nesse momento, a BYD, da China, entrou em cena com as autoridades londrinas.
Segundo relatos, o London Go-Ahead Transport Group concederá à BYD um contrato para produzir mais de 100 ônibus BD11 de dois andares, que entrarão em operação no segundo semestre deste ano. Modelos adaptados às necessidades de diferentes regiões do Reino Unido serão lançados no futuro.
O BYD BD11 tem capacidade máxima para 90 passageiros, bateria com capacidade de até 532 kWh, autonomia de 643 quilômetros e suporte para carregamento duplo. O chassi de ônibus de dois andares com bateria blade de nova geração do BYD BD11 integra a bateria à estrutura, o que não só reduz significativamente o peso do veículo, aumenta sua vida útil e melhora sua estabilidade e controlabilidade.
Esta não é a primeira vez que ônibus britânicos se tornam "Made in China". De fato, a BYD forneceu cerca de 1.800 ônibus elétricos para operadoras britânicas desde 2013, mas a maioria deles é cofabricada com parceiros britânicos. O modelo "BD11" envolvido neste contrato será fabricado na China e importado para o Reino Unido por via marítima.
Em 2019, no documentário "Um Cinturão, Uma Rota", "Construindo o Futuro Juntos", transmitido pela CCTV, o ônibus "China Red" já estava em exibição, circulando pelas ruas e vielas do Reino Unido. Na época, alguns veículos de comunicação comentaram que o "carro do tesouro nacional", com "energia verde" como núcleo, viajou para o exterior e percorreu a iniciativa Cinturão e Rota, tornando-se um dos representantes do "Made in China".
“O mundo inteiro está se deparando com ônibus chineses”
No caminho para se transformar em uma nova indústria energética, a estrutura do mercado automobilístico está passando por mudanças tremendas.
Dados divulgados recentemente pela Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis mostram que as exportações de automóveis da China ocuparão o primeiro lugar no mundo pela primeira vez em 2023. Em janeiro de 2024, a China exportou 443.000 carros, um aumento anual de 47,4%, continuando seu rápido crescimento. A presença dos carros chineses se espalhou por todo o mundo.
Tomemos como exemplo os ônibus elétricos. Não apenas o icônico ônibus vermelho de dois andares no Reino Unido se tornou "Made in China", mas também na América do Norte e no México, as montadoras chinesas conquistaram recentemente o maior pedido de entrega de ônibus elétricos no México até o momento.
Em 17 de maio, o primeiro lote de 140 ônibus elétricos Yutong, adquiridos da China pela Grécia, foi oficialmente integrado ao sistema de transporte público e começou a operar. Segundo relatos, esses ônibus elétricos Yutong têm 12 metros de comprimento e uma autonomia de 180 quilômetros.
Além disso, na Espanha, 46 ônibus de traslado do aeroporto da Yutong também foram entregues no final de maio. O relatório mostra que a receita operacional da Yutong no exterior em 2023 será de aproximadamente 10,406 bilhões de yuans, um aumento anual de 85,98%, estabelecendo um recorde para a receita da Yutong no exterior. Depois de ver os ônibus domésticos, muitos chineses no exterior gravaram vídeos e os postaram nas redes sociais. Alguns internautas brincaram: "Ouvi dizer que os ônibus da Yutong estão sendo encontrados em todo o mundo."
Claro, outros modelos também não são inferiores. O melhor carro elétrico do Reino Unido em 2023 será o "BYD ATTO 3". A marca de carros elétricos Euler Haomao, da Great Wall Motor, saiu oficialmente da linha de produção na base de fabricação de veículos de nova energia em Rayong, Tailândia. A rede de distribuição da Great Wall Motor em Omã foi oficialmente colocada em operação. O modelo Geometry E da Geely tornou-se a opção econômica para os consumidores ruandeses.
Nos principais salões internacionais do automóvel, produtos de sucesso que integram diversas tecnologias avançadas são lançados com frequência, marcas chinesas se destacam e a tecnologia de veículos elétricos inteligentes da China é reconhecida pelos mercados internacionais. O Salão do Automóvel de Pequim, em abril deste ano, atraiu a atenção do mundo, com diversos carros de alta tecnologia produzidos internamente aparecendo com frequência.
Ao mesmo tempo, as montadoras chinesas investiram e construíram fábricas no exterior, explorando ao máximo suas vantagens tecnológicas e lançando diversas cooperações. Os veículos chineses de nova energia são populares nos mercados internacionais, adicionando um novo brilho à indústria chinesa.
Dados reais quebram a falsa teoria da "excesso de capacidade"
Infelizmente, mesmo com dados tão chamativos como "classificação do número um do mundo", alguns políticos ocidentais ainda defendem a chamada teoria do "excesso de capacidade".
Essas pessoas alegaram que o governo chinês subsidiou veículos de nova energia, baterias de lítio e outras indústrias, resultando em excesso de capacidade. Para absorver o excesso de capacidade de produção, ela foi despejada no exterior a preços significativamente inferiores aos de mercado, o que impactou a cadeia de suprimentos e o mercado globais. Para "responder" a essa declaração, os Estados Unidos aumentaram novamente as tarifas sobre veículos elétricos chineses em 14 de maio, dos atuais 25% para 100%. Essa abordagem também atraiu críticas de todas as esferas da vida.
Dennis Depp, executivo da Roland Berger International Management Consulting Co., Ltd. na Alemanha, destacou que o mundo precisa aumentar significativamente sua capacidade de energia renovável nos próximos cinco anos para acompanhar os compromissos do Acordo de Paris de combate ao aquecimento global. A China precisa não apenas atender à demanda interna e promover a concretização da meta de "duplo carbono", mas também contribuir positivamente para a resposta global às mudanças climáticas e para a concretização do desenvolvimento verde. Vincular a nova indústria energética ao protecionismo, sem dúvida, enfraquecerá a capacidade dos países de lidar com as mudanças climáticas.
O Fundo Monetário Internacional (FMI) criticou diretamente o governo dos EUA por impor tarifas significativas sobre produtos chineses, como veículos elétricos, baterias de lítio e semicondutores, alertando que isso poderia colocar em risco o comércio global e o crescimento econômico.
Até internautas americanos ridicularizaram: "Quando os Estados Unidos têm vantagem competitiva, falam em livre mercado; se não, praticam protecionismo. Essas são as regras dos Estados Unidos."
Jin Ruiting, pesquisador do Instituto de Pesquisa Macroeconômica da Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma da China, deu um exemplo em uma entrevista. Se, de acordo com a visão atual de alguns políticos ocidentais, se a oferta exceder a demanda, haverá um superávit, então um país não precisa se envolver em comércio com outro país. Porque o pré-requisito para o comércio é que a oferta seja maior que a demanda. Somente quando você tem mais, você pode negociar. Então, quando você se envolve em comércio, haverá divisão internacional do trabalho. Portanto, se seguirmos a lógica de alguns políticos ocidentais, o maior excesso de capacidade é, na verdade, a aeronave Boeing americana, e o maior excesso de capacidade é, na verdade, a soja americana. Se você a reduzir de acordo com o sistema de discurso deles, este é o resultado. Portanto, o chamado "excesso de capacidade" é inconsistente com as leis da economia e as leis da economia de mercado.
Nossa empresaexporta inúmeros veículos da série BYD. Com base no conceito de desenvolvimento sustentável, a empresa proporciona uma melhor experiência aos passageiros. A empresa possui uma gama completa de marcas de veículos de nova energia e fornece suprimentos em primeira mão. Seja bem-vindo para nos consultar.
Horário da postagem: 05/06/2024