Um executivo da LG Solar (LGES) da Coréia do Sul disse que a empresa está conversando com cerca de três fornecedores de materiais chineses para produzir baterias para veículos elétricos de baixo custo na Europa, depois que a União Europeia impôs tarifas em veículos elétricos e concorrência fabricados chineses. será ainda mais intensificado.
LG Nova energiaa busca de parcerias em potencial vem em meio a um nítido
A desaceleração da demanda da indústria global de veículos elétricos, destacando a crescente pressão sobre empresas de baterias não chinesas, desde as montadoras até os preços mais baixos. a um nível comparável ao dos concorrentes chineses.
Este mês, a montadora francesa Groupe Renault disse que usaria a tecnologia de bateria de fosfato de ferro (LFP) em seus planos para produzir veículos elétricos em massa, escolhendo a LG New Energy e seu rival chinês Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) como parceiros. , estabelecer cadeias de suprimentos na Europa.
O anúncio do Groupe Renault segue uma decisão da Comissão Europeia em junho. Após meses de investigações anti-subsídios, a União Europeia decidiu impor tarifas de até 38% em veículos elétricos importados da China, levando os fabricantes de veículos elétricos chineses e empresas de baterias a se comprometer a investir na Europa.
Wonjoon Suh, chefe da divisão avançada de bateria de veículos da LG New Energy, disse à Reuters: "Estamos negociando com algumas empresas chinesas que desenvolverão materiais de cátodo de fosfato de ferro fosfato de lítio conosco e produzirão esse material para a Europa". Mas a pessoa responsável disse que se recusou a nomear a empresa chinesa em negociações.
"Estamos considerando várias medidas, incluindo o estabelecimento de joint ventures e a assinatura de acordos de fornecimento de longo prazo", disse Wonjoon Suh, acrescentando que essa cooperação ajudaria a LG nova energia a reduzir o custo de fabricação de suas baterias de fosfato de ferro em três anos. a um nível comparável ao dos concorrentes chineses.
O cátodo é o componente único mais caro em uma bateria de veículo elétrico, representando cerca de um terço do custo total de uma célula individual. De acordo com a SNE Research, rastreador de baterias, a China domina o fornecimento global de materiais de cátodo de fosfato de ferro de lítio, com seus maiores produtores sendo Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic e Hubei Wanrun New Energy Technology.
Atualmente, a maioria dos materiais catódicos para baterias de veículos elétricos é dividida principalmente em dois tipos: materiais de cátodo à base de níquel e materiais de cátodo de fosfato de ferro de lítio. Por exemplo, o material de cátodo à base de níquel usado nos modelos de longo alcance da Tesla pode armazenar mais energia, mas o custo é maior. O material cátodo de fosfato de ferro de lítio é favorecido por fabricantes chineses de veículos elétricos, como o BYD. Embora armazene relativamente menos energia, é mais seguro e menor custo.
As empresas de baterias sul-coreanas sempre se concentraram na produção de baterias à base de níquel, mas agora, como as montadoras querem expandir suas linhas de produtos para modelos mais acessíveis, elas também estão se expandindo para a produção de baterias de fosfato de ferro de lítio sob pressão. . Mas esse campo foi dominado pelos concorrentes chineses. Suh disse que a LG New Energy está considerando cooperar com as empresas chinesas para produzir materiais de cátodo de fosfato de ferro de lítio em Marrocos, Finlândia ou Indonésia para fornecer o mercado europeu.
A LG New Energy está em discussões com as montadoras nos Estados Unidos, Europa e Ásia sobre acordos de fornecimento para baterias de fosfato de ferro de lítio. Mas Suh disse que a demanda por modelos elétricos acessíveis é mais forte na Europa, onde o segmento representa cerca de metade das vendas de veículos elétricos na região, mais alto do que nos Estados Unidos.
De acordo com a SNE Research, nos primeiros cinco meses deste ano, os fabricantes de baterias sul -coreanos da LG New Energy, Samsung SDI e SK ON, tiveram uma parcela combinada de 50,5% no mercado europeu de baterias de veículos elétricos, dos quais a participação da LG New Energy foi de 31,2%. A participação de mercado das empresas de baterias chinesas na Europa é de 47,1%, com a CATL classificando primeiro com uma participação de 34,5%.
Anteriormente, a LG New Energy estabeleceu joint ventures de bateria com montadoras como General Motors, Hyundai Motor, Stellantis e Honda Motor. Mas com o crescimento da desaceleração das vendas de veículos elétricos, Suh disse que a instalação de alguns dos equipamentos necessários para a expansão pode ser adiada em até dois anos em consulta com os parceiros. Ele prevê que a demanda de VE se recuperará na Europa em cerca de 18 meses e nos EUA em dois a três anos, mas isso dependerá em parte da política climática e de outros regulamentos.
Afetada pelo fraco desempenho da Tesla, o preço das ações da LG New Energy fechou 1,4%, com baixo desempenho no índice Kospi da Coréia do Sul, que caiu 0,6%.
Hora de postagem: Jul-25-2024