Um executivo da LG Solar (LGES) da Coreia do Sul disse que a empresa está em negociações com cerca de três fornecedores chineses de materiais para produzir baterias para veículos elétricos de baixo custo na Europa, depois que a União Europeia impôs tarifas sobre veículos elétricos fabricados na China e a concorrência. será ainda mais intensificado.
LG Novas Energiasa busca por parcerias potenciais ocorre em meio a uma forte
o abrandamento da procura por parte da indústria global de veículos eléctricos, sublinhando a crescente pressão sobre as empresas de baterias não chinesas por parte dos fabricantes de automóveis para baixarem os preços. a um nível comparável ao dos concorrentes chineses.
Este mês, a montadora francesa Groupe Renault disse que usaria a tecnologia de bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) em seus planos de produção em massa de veículos elétricos, escolhendo a LG New Energy e sua rival chinesa Contemporary Amperex Technology Co. , para estabelecer cadeias de abastecimento na Europa.
O anúncio do Grupo Renault segue uma decisão da Comissão Europeia em junho. Após meses de investigações anti-subsídios, a União Europeia decidiu impor tarifas de até 38% sobre veículos eléctricos importados da China, levando os fabricantes chineses de veículos eléctricos e as empresas de baterias a comprometerem-se a investir na Europa.
Wonjoon Suh, chefe da divisão avançada de baterias para veículos da LG New Energy, disse à Reuters: “Estamos negociando com algumas empresas chinesas que desenvolverão materiais catódicos de fosfato de ferro-lítio conosco e produzirão este material para a Europa”. Mas o responsável disse que se recusou a nomear a empresa chinesa nas negociações.
"Estamos considerando várias medidas, incluindo o estabelecimento de joint ventures e a assinatura de acordos de fornecimento de longo prazo", disse Wonjoon Suh, acrescentando que tal cooperação ajudaria a LG New Energy a reduzir o custo de fabricação de suas baterias de fosfato de ferro-lítio dentro de três anos. a um nível comparável ao dos concorrentes chineses.
O cátodo é o componente mais caro de uma bateria de veículo elétrico, representando cerca de um terço do custo total de uma célula individual. De acordo com o rastreador de mercado de baterias SNE Research, a China domina o fornecimento global de materiais catódicos de fosfato de ferro-lítio, com seus maiores produtores sendo Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic e Hubei Wanrun New Energy Technology.
Atualmente, a maioria dos materiais catódicos para baterias de veículos elétricos são divididos principalmente em dois tipos: materiais catódicos à base de níquel e materiais catódicos de fosfato de ferro-lítio. Por exemplo, o material catódico à base de níquel usado nos modelos de longo alcance da Tesla pode armazenar mais energia, mas o custo é mais alto. O material do cátodo de fosfato de ferro-lítio é preferido pelos fabricantes chineses de veículos elétricos, como a BYD. Embora armazene relativamente menos energia, é mais seguro e de menor custo.
As empresas de baterias sul-coreanas sempre se concentraram na produção de baterias à base de níquel, mas agora, à medida que os fabricantes de automóveis pretendem expandir as suas linhas de produtos para modelos mais acessíveis, também estão a expandir-se para a produção de baterias de fosfato de ferro-lítio sob pressão. . Mas este campo tem sido dominado pelos concorrentes chineses. Suh disse que a LG New Energy está considerando cooperar com empresas chinesas para produzir materiais catódicos de fosfato de ferro-lítio em Marrocos, Finlândia ou Indonésia para abastecer o mercado europeu.
A LG New Energy tem estado em discussões com fabricantes de automóveis nos Estados Unidos, Europa e Ásia sobre acordos de fornecimento de baterias de fosfato de ferro-lítio. Mas Suh disse que a procura por modelos eléctricos acessíveis é mais forte na Europa, onde o segmento representa cerca de metade das vendas de EV na região, superior ao dos Estados Unidos.
De acordo com a SNE Research, nos primeiros cinco meses deste ano, os fabricantes sul-coreanos de baterias LG New Energy, Samsung SDI e SK On tiveram uma participação combinada de 50,5% no mercado europeu de baterias para veículos elétricos, dos quais a participação da LG New Energy foi de 31,2. %. A quota de mercado das empresas chinesas de baterias na Europa é de 47,1%, com a CATL ocupando o primeiro lugar com uma quota de 34,5%.
Anteriormente, a LG New Energy estabeleceu joint ventures de baterias com fabricantes de automóveis como General Motors, Hyundai Motor, Stellantis e Honda Motor. Mas com a desaceleração do crescimento nas vendas de veículos elétricos, Suh disse que a instalação de alguns dos equipamentos necessários para a expansão pode ser adiada em até dois anos, em consulta com parceiros. Ele prevê que a procura de VE irá recuperar na Europa em cerca de 18 meses e nos EUA em dois a três anos, mas isso dependerá em parte da política climática e de outras regulamentações.
Afetados pelo fraco desempenho da Tesla, o preço das ações da LG New Energy fechou em queda de 1,4%, ficando abaixo do índice KOSPI da Coreia do Sul, que caiu 0,6%.
Horário da postagem: 25 de julho de 2024