Recentemente, Tianyancha APP mostrou que Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. passou por mudanças industriais e comerciais e seu capital registrado aumentou de 25 milhões de yuans para aproximadamente 36,46 milhões de yuans, um aumento de aproximadamente 45,8%.Quatro anos e meio após a falência e reorganização, com o apoio da Geely Automobile e Emma Electric Vehicles, a veterana marca de veículos elétricos Zhidou Automobile está inaugurando seu próprio momento de “ressurreição”.
Combinado com a notícia de que havia rumores de que Yadi, a marca líder de veículos elétricos de duas rodas, estava construindo um carro há algum tempo, tornou-se um tema quente de discussão, e as vendas de microveículos elétricos nos mercados externos estão estáveis, alguns insiders disse: “Os microveículos elétricos são a 'esperança de toda a aldeia'.No final das contas, só esse mercado vai crescer, e isso vai acontecer no mundo todo.”
Por outro lado, a concorrência no mercado de minicarros se intensificará em 2024. Após o Festival da Primavera deste ano, a BYD assumiu a liderança no lançamento de uma grande redução oficial e gritou o slogan “A eletricidade é menor que o petróleo”.Posteriormente, muitas montadoras seguiram o exemplo e abriram o mercado de veículos elétricos puros com um preço inferior a 100.000 yuans, o que fez com que o mercado de microveículos elétricos subitamente se tornasse animado.
Recentemente, os microveículos elétricos surgiram aos olhos do público.
“O novo carro de Zhidou será lançado no segundo trimestre deste ano e provavelmente usará o canal de vendas Emma (carro elétrico).”Recentemente, uma fonte próxima a Zhidou revelou à mídia.
Como um dos primeiros fabricantes de veículos de “choque elétrico”, Lanzhou Zhidou, que obteve “qualificações duplas” em 2017, tornou-se uma empresa estrela no mercado automobilístico nacional com seu carro elétrico puro classe A00.No entanto, desde o segundo semestre de 2018, com o ajustamento das políticas de subsídios e mudanças no ambiente interno e externo, Lanzhou Zhidou finalmente faliu e reorganizou-se em 2019.
“No processo de falência e reorganização da Zhidou, o presidente da Geely, Li Shufu, e o presidente da Emma Technology, Zhang Jian, desempenharam um papel fundamental.”As pessoas mencionadas acima, familiarizadas com o assunto, disseram que não apenas em termos de fundos, o Zhidou reorganizado também tem vantagens significativas em pesquisa e desenvolvimento, cadeia de suprimentos e canais de vendas.Também integrou os recursos de Geely e Emma.
No 379º lote de informações de declaração de carro novo do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação no início deste ano, apareceu o novo carro Zhidou mencionado pelos insiders acima mencionados e será lançado no segundo trimestre.No longo anúncio oficial do reinício de Zhidou, este novo carro ainda está posicionado como um microveículo elétrico e está no mesmo nível que Wuling MINI EV e Changan Lumin, e é denominado “Zhidou Rainbow”.
Enfrentando o enorme potencial de mercado dos novos veículos energéticos, as principais empresas de veículos eléctricos de duas rodas já não se contentam com o status quo.Antes e depois da “ressurreição” de Zhidou, o “incidente de fabricação de automóveis” dos veículos elétricos Yadi se espalhou pela Internet e gerou muitas discussões acaloradas.
Entende-se que a notícia vem de imagens de fábrica capturadas por um motorista de caminhão enquanto entregava mercadorias em Yadi.No vídeo, os técnicos da Yadea estão desmontando o veículo, e usuários com olhos de águia podem até identificar diretamente o veículo como Lamborghini e Tesla modelo 3/modelo Y.
Este boato não é infundado.Foi relatado que Yadi está recrutando pessoal de P&D e produto para vários cargos relacionados ao setor automotivo.A julgar pelas capturas de tela que foram amplamente divulgadas, engenheiros de instrumentos eletrônicos automotivos, engenheiros de chassis e gerentes seniores de produtos de cockpits inteligentes são seu foco principal.
Embora o funcionário tenha se apresentado para refutar os rumores, Yadi também afirmou sem rodeios que a nova indústria de veículos energéticos é uma direção a ser discutida pela equipe técnica interna, e muitos aspectos da primeira exigem que Yadi estude seriamente.A este respeito, ainda existem algumas opiniões de que a possibilidade de Yadi fabricar carros subsequentes não pode ser descartada.Algumas pessoas na indústria acreditam que, se Yadi construir carros, os microcarros elétricos serão a melhor maneira de testar o terreno.
O mito de vendas criado por Wuling Hongguang MINIEV fez com que o público prestasse ampla atenção aos microveículos elétricos.É inegável que os novos veículos energéticos estão a desenvolver-se rapidamente na China, mas o enorme potencial de consumo do mercado rural, com uma população de quase 500 milhões de habitantes, não foi efectivamente libertado.
O mercado rural não pode desenvolver-se eficazmente devido a múltiplos factores, tais como um número limitado de modelos aplicáveis, canais de circulação deficientes e publicidade insuficiente.Com as vendas intensas de carros elétricos puros, como Wuling Hongguang MINIEV, as cidades de 3º a 5º níveis e os mercados rurais parecem ter introduzido produtos de vendas principais adequados.
A julgar pelos resultados dos novos veículos energéticos que vão para o campo em 2023, minicarros como Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream e Wuling Bingo são profundamente amados pelos consumidores populares.Com o avanço contínuo das infra-estruturas de carregamento nas zonas rurais, os novos veículos energéticos, principalmente os microveículos eléctricos, também estão a alavancar os enormes mercados urbanos e rurais de baixo nível.
Li Jinyong, vice-presidente da Câmara de Comércio dos Concessionários de Automóveis da Federação Chinesa de Indústria e Comércio e presidente do Comitê de Veículos de Nova Energia, tem sido firmemente otimista em relação ao mercado de veículos microelétricos há muitos anos.“Este segmento de mercado certamente crescerá de forma explosiva no futuro.”
No entanto, a julgar pelas vendas do ano passado, os veículos microelétricos são o segmento de crescimento mais lento no mercado de veículos de nova energia.
Li Jinyong analisou que, por um lado, de 2022 a 2023, o preço do carbonato de lítio permanecerá elevado e os preços das baterias continuarão a subir.O impacto mais direto será nos veículos elétricos abaixo de 100 mil yuans.Tomando como exemplo um veículo elétrico com autonomia de 300 quilômetros, o custo da bateria chegava a cerca de 50.000 yuans devido ao alto preço do carbonato de lítio na época.Os microveículos elétricos têm preços baixos e lucros escassos.Como resultado, muitos modelos são quase não lucrativos, levando algumas empresas automobilísticas a passarem a produzir modelos no valor de 200.000 a 300.000 yuans para sobreviver em 2022-2023.No final de 2023, o preço do carbonato de lítio caiu drasticamente, reduzindo os custos das baterias quase para metade, dando aos microveículos eléctricos “sensíveis aos custos” uma nova vida.
Por outro lado, historicamente, sempre que há uma recessão económica e falta de confiança do consumidor, o mercado mais afectado é muitas vezes o mercado abaixo de 100.000 yuan, enquanto o impacto nos modelos melhorados de gama média a alta não é óbvio.Em 2023, a economia ainda está a recuperar e o rendimento do público em geral não é elevado, o que afectou seriamente a procura de consumo automóvel de grupos de consumidores abaixo de 100.000 yuans.
“À medida que a economia melhora gradualmente, os custos das baterias caem e os preços dos veículos voltam à racionalidade, o mercado de microveículos elétricos começará rapidamente.É claro que a velocidade do arranque depende da velocidade da recuperação económica e a recuperação da confiança dos consumidores é muito importante.”Li Jinyong disse.
Preço baixo, tamanho pequeno, estacionamento fácil, desempenho de alto custo e posicionamento preciso no mercado são a base para a popularidade dos microveículos elétricos.
Cao Guangping, sócio da Chefu Consulting, acredita que os veículos eléctricos de baixo preço são os produtos automóveis de que as pessoas comuns mais precisam para se protegerem do vento e da chuva à medida que o consumo diminui.
Cao Guangping analisou que o gargalo da indústria de veículos elétricos é a bateria, ou seja, o nível técnico das baterias de potência ainda é difícil de atender aos requisitos técnicos dos veículos de grande porte, e é mais fácil atender aos requisitos técnicos dos pequenos de baixo nível Veículos elétricos.“Tenha cuidado e especial, e a bateria ficará melhor.”Micro refere-se a carros pequenos com baixa quilometragem, baixa velocidade, carroceria pequena e pequeno espaço interior.Congte significa que a promoção de veículos eléctricos é temporariamente restringida pela tecnologia de baterias e requer o apoio de políticas especiais, subsídios especiais, rotas técnicas especiais, etc. Tomando a Tesla como exemplo, utiliza “inteligência especial” para atrair utilizadores para comprar carros eléctricos .
Os veículos microelétricos são fáceis de promover, o que é essencialmente determinado pela teoria de cálculo de potência do veículo.Quanto menor o consumo geral de energia, menos baterias serão necessárias e mais barato será o preço do veículo.Ao mesmo tempo, também é determinado pela dupla estrutura de consumo urbano-rural do meu país.Há uma enorme demanda por minicarros nas cidades de terceiro, quarto e quinto níveis.
“A julgar pelos severos cortes de preços dos automóveis nacionais, os microveículos elétricos serão o resultado final da guerra de preços quando as montadoras finalmente se enfrentarem e serão a adaga para a guerra de preços entrar na fase decisiva .”Cao Guangping disse.
Luo Jianfu, revendedor de automóveis em Wenshan, Yunnan, uma cidade de quinto nível, está profundamente consciente da popularidade dos microveículos elétricos.Em sua loja, modelos como Wuling Hongguang miniEV, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda e Chery QQ Ice Cream são muito populares..Principalmente no período de volta às aulas, em março, a demanda dos consumidores que compram esse tipo de carro para transportar seus filhos para a escola é muito concentrada.
Luo Jianfu disse que o custo de compra e uso de microveículos elétricos é muito baixo e eles são convenientes e acessíveis.Além disso, a qualidade dos microveículos elétricos atuais não é nada inferior.A autonomia foi aumentada dos 120 quilômetros originais para 200~300 quilômetros.As configurações também são constantemente aprimoradas e aprimoradas.Tomando o miniEV Wuling Hongguang como exemplo, seu modelo de terceira geração, Maca Long, combinou o carregamento rápido, mantendo o preço baixo.
No entanto, Luo Jianfu também disse sem rodeios que o mercado de microveículos eléctricos, que parece ter potencial ilimitado, está na verdade muito concentrado em marcas e o seu grau de “volume” não é inferior ao de outros segmentos de mercado.Os modelos apoiados por grandes grupos têm uma cadeia de abastecimento e uma rede de vendas fortes e estáveis, o que lhes torna mais fácil conquistar o favor dos consumidores.No entanto, modelos como Dongfeng Xiaohu não conseguem encontrar o ritmo do mercado e só podem funcionar com ele.Novos jogadores como Lingbao, Punk, Redding, etc. “há muito são fotografados na praia”.
Horário da postagem: 29 de março de 2024