Recentemente, o Tianyancha APP revelou que a Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. passou por mudanças industriais e comerciais, e seu capital registrado aumentou de 25 milhões de yuans para aproximadamente 36,46 milhões de yuans, um aumento de aproximadamente 45,8%. Quatro anos e meio após a falência e a reorganização, com o apoio da Geely Automobile e da Emma Electric Vehicles, a veterana marca de veículos elétricos Zhidou Automobile está inaugurando seu próprio momento de "ressurreição".
Somado à notícia de que a Yadi, marca líder de veículos elétricos de duas rodas, havia rumores de que estaria produzindo um carro há algum tempo, o que se tornou um tópico de discussão acalorado, e as vendas de microveículos elétricos nos mercados internacionais estão estáveis, alguns especialistas disseram: "Os microveículos elétricos são a 'esperança de toda a aldeia'. No fim das contas, só esse mercado crescerá, e isso acontecerá em todo o mundo."
Por outro lado, a concorrência no mercado de minicarros se intensificará em 2024. Após o Festival da Primavera deste ano, a BYD assumiu a liderança no lançamento de uma grande redução oficial e gritou o slogan "Eletricidade é mais barata que petróleo". Posteriormente, muitas montadoras seguiram o exemplo e abriram o mercado de veículos puramente elétricos com preços abaixo de 100.000 yuans, o que levou o mercado de microveículos elétricos a se tornar repentinamente aquecido.
Recentemente, os microveículos elétricos ganharam destaque no conhecimento do público.
“O novo carro da Zhidou será lançado no segundo trimestre deste ano e provavelmente usará o canal de vendas da Emma (carro elétrico).” Recentemente, uma fonte próxima à Zhidou revelou à mídia.
Como uma das primeiras fabricantes de veículos "elétricos", a Lanzhou Zhidou, que obteve "dupla qualificação" em 2017, tornou-se uma empresa de destaque no mercado automobilístico nacional com seu carro puramente elétrico da classe A00. No entanto, a partir do segundo semestre de 2018, com o ajuste das políticas de subsídios e as mudanças no cenário interno e externo, a Lanzhou Zhidou finalmente entrou em falência e se reorganizou em 2019.
“No processo de falência e reorganização da Zhidou, o presidente da Geely, Li Shufu, e o presidente da Emma Technology, Zhang Jian, desempenharam um papel fundamental.” As fontes mencionadas, familiarizadas com o assunto, afirmaram que, além de recursos financeiros, a Zhidou reorganizada também possui vantagens significativas em pesquisa e desenvolvimento, cadeia de suprimentos e canais de vendas. A empresa também integrou os recursos da Geely e da Emma.
No 379º lote de informações sobre carros novos do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, divulgado no início deste ano, consta o novo carro da Zhidou, mencionado pelos insiders mencionados acima, com lançamento previsto para o segundo trimestre. No longo anúncio oficial do reinício da Zhidou, o novo carro ainda se posiciona como um microveículo elétrico, equiparando-se ao Wuling MINI EV e ao Changan Lumin, e é denominado "Zhidou Rainbow".
Diante do enorme potencial de mercado dos veículos de nova energia, as principais empresas de veículos elétricos de duas rodas não se contentam mais com o status quo. Antes e depois da "ressurreição" da Zhidou, o "incidente de fabricação" dos veículos elétricos Yadi se espalhou pela internet e gerou muitas discussões acaloradas.
Acredita-se que a notícia tenha vindo de imagens da fábrica capturadas por um motorista de caminhão enquanto entregava mercadorias na Yadi. No vídeo, técnicos da Yadi desmontam o veículo, e usuários atentos conseguem até mesmo identificar o veículo como sendo um Lamborghini e um Tesla Model 3/Model Y.
Este rumor não é infundado. Há relatos de que a Yadi está recrutando pessoal de P&D e de produto para diversas posições relacionadas ao setor automotivo. A julgar pelas capturas de tela amplamente divulgadas, engenheiros de instrumentos eletrônicos automotivos, engenheiros de chassis e gerentes seniores de produto de cockpits inteligentes são seu principal foco.
Embora o executivo tenha se manifestado para refutar os rumores, Yadi também afirmou sem rodeios que a indústria de veículos de nova energia é uma área a ser discutida pela equipe técnica interna, e muitos aspectos da indústria exigem que Yadi estude seriamente. Nesse sentido, ainda há opiniões de que a possibilidade de Yadi fabricar carros subsequentes não pode ser descartada. Algumas pessoas no setor acreditam que, se a Yadi fabrica carros, os microcarros elétricos são a melhor maneira de testar o mercado.
O mito de vendas criado pelo Wuling Hongguang MINIEV fez com que o público prestasse muita atenção aos microveículos elétricos. É inegável que os veículos de nova energia estão se desenvolvendo rapidamente na China, mas o enorme potencial de consumo do mercado rural, com uma população de quase 500 milhões, não foi efetivamente explorado.
O mercado rural não consegue se desenvolver de forma eficaz devido a múltiplos fatores, como número limitado de modelos aplicáveis, canais de circulação deficientes e publicidade insuficiente. Com as vendas aquecidas de carros puramente elétricos, como o Wuling Hongguang MINIEV, cidades de 3º a 5º escalão e mercados rurais parecem ter introduzido produtos de vendas principais adequados.
A julgar pelos resultados dos veículos de nova energia que chegarão ao campo em 2023, carros compactos como o Wuling Hongguang MINIEV, o Changan Lumin, o Chery QQ Ice Cream e o Wuling Bingo são profundamente apreciados pelos consumidores comuns. Com o avanço contínuo da infraestrutura de recarga em áreas rurais, os veículos de nova energia, principalmente os microveículos elétricos, também estão alavancando os enormes mercados urbanos e rurais de baixo custo.
Li Jinyong, vice-presidente da Câmara de Comércio de Concessionárias de Automóveis da Federação Chinesa de Indústria e Comércio e presidente do Comitê de Veículos de Nova Energia, demonstra otimismo em relação ao mercado de microveículos elétricos há muitos anos. "Este segmento de mercado certamente crescerá de forma explosiva no futuro."
No entanto, a julgar pelas vendas do ano passado, os microveículos elétricos são o segmento de crescimento mais lento no mercado de veículos de nova energia.
Li Jinyong analisou que, por um lado, de 2022 a 2023, o preço do carbonato de lítio permanecerá alto e os preços das baterias continuarão a subir. O impacto mais direto será em veículos elétricos abaixo de 100.000 yuans. Tomando um veículo elétrico com um alcance de 300 quilômetros como exemplo, o custo da bateria chegou a cerca de 50.000 yuans devido ao alto preço do carbonato de lítio na época. Os microveículos elétricos têm preços baixos e lucros escassos. Como resultado, muitos modelos são quase não lucrativos, levando algumas montadoras a mudar para a produção de modelos no valor de 200.000 a 300.000 yuans para sobreviver em 2022-2023. No final de 2023, o preço do carbonato de lítio caiu drasticamente, reduzindo os custos das baterias em quase metade, dando aos microveículos elétricos "sensíveis ao custo" uma nova vida.
Por outro lado, historicamente, sempre que há uma recessão econômica e falta de confiança do consumidor, o mercado mais afetado costuma ser o de veículos com preço abaixo de 100.000 yuans, enquanto o impacto nos modelos de gama média a alta não é óbvio. Em 2023, a economia ainda está se recuperando e a renda da população em geral não é alta, o que afetou seriamente a demanda por automóveis para grupos de consumidores com preço abaixo de 100.000 yuans.
"À medida que a economia melhora gradualmente, os custos das baterias caem e os preços dos veículos voltam à normalidade, o mercado de microveículos elétricos se recuperará rapidamente. É claro que a velocidade de crescimento depende da velocidade da recuperação econômica, e a recuperação da confiança do consumidor é muito importante.", disse Li Jinyong.
Preço baixo, tamanho pequeno, estacionamento fácil, alto custo-benefício e posicionamento preciso no mercado são a base da popularidade dos microveículos elétricos.
Cao Guangping, sócio da Chefu Consulting, acredita que veículos elétricos de baixo custo são os produtos automotivos que as pessoas comuns mais precisam para se proteger do vento e da chuva, já que o consumo está diminuindo.
Cao Guangping analisou que o gargalo da indústria de veículos elétricos é a bateria, ou seja, o nível técnico das baterias ainda é difícil de atender aos requisitos técnicos de veículos grandes, sendo mais fácil atender aos requisitos técnicos de veículos elétricos pequenos de baixo nível. "Seja cuidadoso e especial, e a bateria será melhor." Micro refere-se a carros pequenos com baixa quilometragem, baixa velocidade, carroceria pequena e espaço interno reduzido. Congte significa que a promoção de veículos elétricos é temporariamente restringida pela tecnologia de baterias e requer o apoio de políticas especiais, subsídios especiais, rotas técnicas especiais, etc. Tomando a Tesla como exemplo, ela usa "inteligência especial" para atrair usuários a comprar carros elétricos.
Os microveículos elétricos são fáceis de promover, o que é essencialmente determinado pela teoria do cálculo de potência do veículo. Quanto menor o consumo total de energia, menos baterias são necessárias e mais barato o preço do veículo. Ao mesmo tempo, isso também é determinado pela estrutura de consumo duplo urbano-rural do meu país. Há uma enorme demanda por minicarros em cidades de terceiro, quarto e quinto escalões.
“A julgar pelos severos cortes de preços dos automóveis nacionais, os microveículos elétricos serão a base da guerra de preços quando as montadoras finalmente se enfrentarem, e serão a adaga para que a guerra de preços entre no estágio decisivo”, disse Cao Guangping.
Luo Jianfu, um revendedor de automóveis em Wenshan, Yunnan, uma cidade de quinta categoria, está profundamente ciente da popularidade dos microveículos elétricos. Em sua loja, modelos como Wuling Hongguang miniEV, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda e Chery QQ Ice Cream são muito populares. Especialmente durante a temporada de volta às aulas em março, a demanda de consumidores que compram esse tipo de carro para transportar seus filhos para a escola é muito concentrada.
Luo Jianfu afirmou que o custo de aquisição e utilização de microveículos elétricos é muito baixo, além de serem práticos e acessíveis. Além disso, a qualidade dos microveículos elétricos atuais não é inferior. A autonomia foi aumentada dos 120 quilômetros originais para 200 a 300 quilômetros. As configurações também são constantemente aprimoradas. Tomando como exemplo o miniveículo elétrico Wuling Hongguang, seu modelo de terceira geração, Maca Long, conta com carregamento rápido, mantendo o preço baixo.
No entanto, Luo Jianfu também afirmou sem rodeios que o mercado de microveículos elétricos, que parece ter potencial ilimitado, é, na verdade, altamente concentrado em marcas, e seu grau de "volume" não é menor do que o de outros segmentos de mercado. Modelos apoiados por grandes grupos possuem uma cadeia de suprimentos e uma rede de vendas fortes e estáveis, o que facilita a conquista da preferência dos consumidores. No entanto, modelos como a Dongfeng Xiaohu não conseguem acompanhar o ritmo do mercado e só conseguem acompanhar o ritmo. Novos players como Lingbao, Punk, Redding, etc., "já são fotografados na praia há muito tempo".
Horário da postagem: 29/03/2024