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Segurança em primeiro lugar, conforto em segundo
Os assentos de carro incluem principalmente muitos tipos diferentes de peças, como estruturas, estruturas elétricas e coberturas de espuma.Entre eles, a estrutura do assento é o componente mais importante na segurança dos assentos automotivos.É como um esqueleto humano, carregando espuma de assento, capa, peças elétricas, peças plásticas e outras peças semelhantes a “carne e sangue”.É também a parte central que suporta carga, transmite torque e aumenta a estabilidade.
Os assentos da série LIL usam a mesma estrutura de plataforma do BBA, um carro de luxo convencional, e da Volvo, uma marca conhecida por sua segurança, estabelecendo uma boa base para a segurança dos assentos.O desempenho desses esqueletos é relativamente melhor, mas é claro que o custo também é alto.A equipe de P&D da cadeirinha LI acredita que vale a pena pagar um custo mais alto para garantir melhor a segurança da cadeirinha.Também precisamos de proporcionar uma protecção tranquilizadora aos nossos ocupantes, mesmo onde não a possamos ver.
“Embora todos os OEM estejam agora melhorando o conforto dos assentos e a LI tenha feito um excelente trabalho nesse sentido, sempre tivemos consciência de que existe uma certa contradição natural entre segurança e conforto, e exigimos que todos O design deve ser baseado em segurança e depois considere o conforto”, disse Zhixing.
Ele tomou como exemplo a estrutura anti-submarina do assento.Como o nome sugere, a função da estrutura anti-submarina é reduzir o risco de o cinto de segurança deslizar da região pélvica para o abdômen do ocupante em caso de colisão, causando danos aos órgãos internos.Isto é particularmente útil para mulheres e tripulantes menores, que são mais propensos a mergulhar devido ao seu pequeno tamanho e peso.
Em outras palavras, “Quando um veículo encontra uma colisão, o corpo humano se moverá para frente no assento devido à inércia e afundará ao mesmo tempo. Neste momento, se houver uma viga anti-submarina no assento para segurar o nádegas, pode evitar que as nádegas se movam muito "
Zhixing mencionou: “Sabemos que alguns carros japoneses colocarão as vigas anti-submarinas da segunda fila muito baixas, para que a espuma possa ser muito espessa e o passeio seja muito confortável, mas a segurança deve ser comprometida.E embora o produto LI também se concentre no conforto, não compromete a segurança."
Em primeiro lugar, consideramos totalmente a energia gerada quando todo o veículo colidiu e selecionamos EPP (polipropileno expandido, um novo tipo de espuma plástica com excelente desempenho) de grande porte como suporte.Ajustamos repetidamente o EPP em diversas rodadas durante a verificação posterior.A posição do layout, a dureza e a densidade são necessárias para atender aos requisitos de desempenho do teste de colisão.Em seguida, combinamos o conforto do assento para finalmente completar o desenho da forma e o desenho estrutural, garantindo segurança e ao mesmo tempo proporcionando conforto.
Depois que muitos usuários compram um carro novo, eles adicionam vários itens decorativos e de proteção ao carro, especialmente capas de assento para protegê-los contra desgaste e manchas.Zhixing gostaria de lembrar a mais usuários que, embora as capas de assento tragam conveniência, elas também podem trazer certos riscos à segurança.“Embora a capa do assento seja macia, ela destrói a forma estrutural do assento, o que pode fazer com que a direção e a magnitude da força sobre os ocupantes mudem quando o veículo sofre uma colisão, aumentando o risco de ferimentos. os assentos As capas dos assentos afetarão o acionamento dos airbags, por isso é recomendado não usar capas dos assentos.”
Os assentos da Li Auto foram totalmente verificados quanto à resistência ao desgaste por meio de importação e exportação, e não há absolutamente nenhum problema com resistência ao desgaste.“O conforto das capas dos assentos geralmente não é tão bom quanto o do couro genuíno, e a resistência às manchas é menos importante que a segurança.”Shitu, responsável pela tecnologia de assentos, disse que, como profissional de P&D de assentos, ele usa seu próprio carro. As capas de assento não serão usadas.
Além de passar na verificação de segurança e desempenho dentro dos regulamentos com pontuações altas, também consideraremos condições de trabalho mais especiais encontradas pelos usuários no uso real, como a situação em que há três pessoas na segunda fila.“Usaremos duas pessoas falsas do percentil 95 A (95% das pessoas na multidão são menores que esse tamanho) e um manequim 05 (manequim feminino) simulando uma cena em que dois homens altos e uma mulher (criança) sentam-se no fileira de trás. Quanto maior a massa, maior a probabilidade de eles se sentarem frente a frente. Os requisitos para a resistência da cadeira são ainda mais rigorosos.
“Por outro exemplo, se o encosto traseiro estiver rebatido e a mala cair diretamente sobre o encosto do banco dianteiro quando o veículo colidir, a resistência do banco é forte o suficiente para suportá-lo sem ser danificada ou causar grandes danos? deslocamento, colocando em risco a segurança do motorista e do copiloto. Isso precisa ser verificado pelo teste de colisão do porta-malas. As normas nacionais atuais e as normas americanas não exigem que os bancos dianteiros sejam submetidos a este teste. atenção à segurança. Empresas automobilísticas como a Volvo terão esse tipo de exigência.”
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Os produtos de nível principal devem fornecer segurança de nível principal
Cientistas americanos estudaram centenas de acidentes de carro que resultaram na morte de motoristas e descobriram que, sem usar cinto de segurança, leva apenas 0,7 segundos para um carro viajando a 88 quilômetros por hora bater e matar o motorista.
Os cintos de segurança são uma tábua de salvação.Tornou-se do conhecimento geral que conduzir sem cintos de segurança é perigoso e ilegal, mas os cintos de segurança traseiros ainda são frequentemente ignorados.Num relatório de 2020, um capitão da polícia de trânsito de alta velocidade de Hangzhou disse que, a partir da investigação e da acusação, a taxa de passageiros do banco traseiro que usavam cinto de segurança era inferior a 30%.Muitos passageiros do banco traseiro disseram que nunca souberam que precisavam usar cinto de segurança no banco traseiro.
Para lembrar os ocupantes de apertarem os cintos de segurança, geralmente existe um dispositivo de lembrete de cinto de segurança SBR (Safety Belt Reminder) na primeira fila do veículo.Estamos bem cientes da importância dos cintos de segurança traseiros e queremos lembrar a toda a família que devem manter sempre a consciência da segurança, por isso instalamos SBR na primeira, segunda e terceira filas.“Desde que os passageiros da segunda e terceira filas não usem cintos de segurança, o motorista do banco dianteiro pode lembrar os passageiros do banco traseiro de apertarem os cintos de segurança antes de partir”, disse Gao Feng, chefe de segurança passiva no departamento de cabine. .
O cinto de segurança de três pontos atualmente utilizado na indústria foi inventado pelo engenheiro da Volvo Niels Bolling em 1959. Ele evoluiu até hoje.Um cinto de segurança completo inclui retrator, ajustador de altura, fivela de trava e pré-tensor PLP.dispositivo.Dentre eles, o retrator e a trava são necessários, enquanto o ajustador de altura e o dispositivo de pré-tensionamento PLP exigem investimento adicional por parte do empreendimento.
Pré-tensor PLP, o nome completo é pré-tensor de volta pirotécnico, que pode ser traduzido literalmente como pré-tensor de cinto pirotécnico.A sua função é acender e detonar em caso de colisão, apertando o cinto de segurança e puxando as nádegas e as pernas do ocupante para trás no assento.
Gao Feng apresentou: "Tanto no motorista principal quanto no passageiro da série de carros Ideal L, instalamos dispositivos de pré-carga PLP e eles estão no modo de 'pré-carga dupla', ou seja, pré-carga de cintura e pré-carga de ombro. Quando ocorre uma colisão , a primeira coisa é apertar os ombros para fixar a parte superior do tronco no assento, depois apertar a cintura para fixar os quadris e as pernas no assento para travar melhor o corpo humano e o assento através de duas forças de pré-aperto em duas direções. Forneça proteção.
“Acreditamos que os produtos de nível principal devem fornecer configurações de airbag de nível principal, para que não sejam promovidos como foco.”Gao Feng disse que a Li Auto fez muitos trabalhos de verificação de pesquisa e desenvolvimento em termos de seleção de configuração de airbag.A série vem de fábrica com airbags laterais para a frente e segunda filas, bem como cortinas de ar laterais do tipo passante que se estendem até a terceira fila, garantindo proteção total de 360° para os ocupantes do carro.
Na frente do banco do passageiro do Li L9, há uma tela OLED de 15,7 polegadas para automóveis.O método tradicional de implantação do airbag não pode atender aos requisitos de segurança passiva da implantação do airbag em veículos.A primeira tecnologia patenteada de airbag do passageiro da Li Auto, por meio de pesquisa e desenvolvimento iniciais detalhados e testes repetidos, pode garantir que o passageiro esteja totalmente protegido quando o airbag é acionado e garante a integridade da tela do passageiro para evitar lesões secundárias.
Os airbags laterais do passageiro dos modelos da série Ideal L são todos especialmente projetados.Com base nos airbags tradicionais, as laterais são ainda mais alargadas, permitindo que o airbag frontal e as cortinas de ar laterais formem uma proteção anular de 90°, formando melhor suporte e proteção para a cabeça., para evitar que as pessoas deslizem para o espaço entre o airbag e a porta.Em caso de colisão com pequeno deslocamento, por mais que deslize a cabeça do ocupante, ela estará sempre dentro da faixa de proteção do airbag, proporcionando melhor proteção.
“A faixa de proteção das cortinas de ar laterais dos modelos da série Ideal L é muito suficiente.As cortinas de ar cobrem abaixo da cintura da porta e cobrem todo o vidro da porta para garantir que a cabeça e o corpo do ocupante não batam em nenhum interior rígido e, ao mesmo tempo, evitam que a cabeça do ocupante seja inclinada demais para reduzir danos ao pescoço."
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A origem dos detalhes marcantes: como podemos ter empatia sem experiência pessoal?
Pony, engenheiro especializado em proteção de ocupantes, acredita que a motivação para se aprofundar nos detalhes vem da dor pessoal.“Temos visto muitos casos relacionados à segurança dos assentos, em que usuários ficaram feridos em colisões. Com base nessas experiências de vida, vamos pensar se é possível evitarmos acidentes semelhantes e se é possível fazer melhor que outras empresas .
“Uma vez intimamente relacionado com a vida, todos os detalhes se tornarão um acontecimento crucial, digno de 200% de atenção e máximo esforço.”Zhixing falou sobre as costuras da capa do assento.Como o airbag está instalado no assento, ele está intimamente relacionado à estrutura e à superfície.Quando as mangas estão conectadas, precisamos suavizar as costuras nas mangas opostas e usar linhas de costura mais fracas para que as costuras quebrem imediatamente quando explodirem para garantir que os airbags possam explodir no tempo e ângulo especificados ao longo da rota correta projetada.O respingo de espuma não deve ultrapassar o padrão, devendo ser suficientemente amolecido sem afetar a aparência e o uso diário.São inúmeros os exemplos desta dedicação à excelência no detalhe ao longo deste negócio.
Pony descobriu que muitos amigos ao seu redor achavam difícil instalar cadeiras de segurança para crianças e não estavam dispostos a instalá-las, mas isso afetaria seriamente a segurança das crianças nos carros.“Para este fim, equipamos a segunda e terceira filas de interfaces de cadeiras de segurança ISOFIX como padrão para proporcionar um ambiente de condução mais seguro para as crianças. Os pais só precisam de colocar as cadeiras de criança na segunda fila e empurrá-las para trás para concluir rapidamente a instalação. Realizamos testes extensivos no comprimento e ângulo de instalação dos ganchos de metal ISOFIX e selecionamos mais de uma dúzia de cadeiras infantis comuns no mercado para testes e otimização repetidos e, finalmente, alcançamos um método de instalação mais simples e conveniente "Pony experimentou. instalação para seus próprios filhos.As cadeiras infantis são uma experiência assustadora que exige tanto esforço que você começa a suar.Ele está extremamente orgulhoso do design otimizado das interfaces dos bancos de segurança ISOFIX para a segunda e terceira filas.
Também trabalhamos com marcas de cadeiras de criança para desenvolver uma função de esquecimento da criança - quando uma criança é esquecida no carro e o proprietário tranca o carro e sai, o veículo emite uma sirene e envia um lembrete através do aplicativo Li Auto.
Whiplash é uma das lesões mais comuns sofridas em um acidente de carro traseiro.As estatísticas mostram que em 26% das colisões traseiras, os condutores e passageiros ficarão feridos na cabeça ou no pescoço.Tendo em vista as lesões "chicotadas" no pescoço do ocupante causadas por colisões traseiras, a equipe de segurança de colisão também conduziu até 16 rodadas de FEA (análise de elementos finitos) e 8 rodadas de verificação física para analisar e resolver cada pequeno problema ., foram realizadas mais de 50 rodadas de derivação de planos, apenas para garantir que os danos de cada usuário durante uma colisão possam ser minimizados.O engenheiro de P&D da Seat, Feng Ge, disse: "No caso de uma colisão traseira repentina, teoricamente não é fácil para a cabeça, tórax, abdômen e pernas do ocupante ficarem gravemente feridos, mas mesmo que haja uma pequena possibilidade de risco, não queremos deixar isso passar."
Para evitar riscos de segurança, a Ideal também insiste no uso de apoios de cabeça bidirecionais.Por esta razão, tem sido mal compreendido por alguns usuários e não é considerado “luxuoso” o suficiente.
Zhixing explicou: "A principal função do apoio de cabeça é proteger o pescoço. Para melhorar o conforto, o apoio de cabeça de quatro direções com a função de mover-se para frente e para trás geralmente se moverá para trás para aumentar o valor da lacuna atrás da cabeça e exceder o estado de design. Neste caso, em caso de colisão, o efeito protetor do encosto de cabeça no pescoço é reduzido e as lesões no pescoço aumentam, enquanto o apoio de cabeça bidirecional 'força' o pescoço e a cabeça do cliente a serem fixados de forma mais segura. posição ".
Os usuários costumam adicionar travesseiros de pescoço aos encostos de cabeça para ficarem mais confortáveis."Na verdade, é muito perigoso. 'Chicotada' durante uma colisão traseira aumentará o risco de lesões no pescoço. Quando ocorre uma colisão, o que precisamos apoiar é a cabeça para evitá-la."A cabeça é jogada para trás, não o pescoço, e é por isso que o encosto de cabeça ideal vem de fábrica com travesseiros macios e confortáveis”, disse Wei Hong, engenheiro de simulação externa e de cabine.
“Para nossa equipe de segurança de assentos, 100% de segurança não é suficiente. Temos que atingir 120% de desempenho para sermos considerados qualificados. e conforto em pesquisa e desenvolvimento, você tem que ter a palavra final e controlar seu próprio destino. Esse é o sentido da existência de nossa equipe.
Embora o preparo seja complicado, não ousamos economizar mão de obra e, embora o sabor seja caro, não ousamos reduzir os recursos materiais.
Na Li Auto, sempre insistimos que a segurança é o maior luxo.
Esses designs ocultos e "kung fu" invisíveis em assentos de carro ideais podem proteger todos os membros da família no carro em momentos críticos, mas esperamos sinceramente que eles nunca sejam usados.
Horário da postagem: 14 de maio de 2024