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Segurança em primeiro lugar, conforto em segundo
As cadeirinhas de carro incluem principalmente diversos tipos de peças, como armações, estruturas elétricas e capas de espuma. Entre elas, a estrutura do assento é o componente mais importante para a segurança das cadeirinhas. É como um esqueleto humano, contendo espuma, capa, componentes elétricos, peças plásticas e outras partes semelhantes a "carne e osso". É também a parte central que suporta a carga, transmite o torque e aumenta a estabilidade.
Os assentos da série LIL utilizam a mesma estrutura de plataforma do BBA, um carro de luxo popular, e da Volvo, marca conhecida por sua segurança, estabelecendo uma boa base para a segurança dos assentos. O desempenho desses esqueletos é relativamente melhor, mas, claro, o custo também é alto. A equipe de P&D de assentos da LI acredita que vale a pena pagar um custo mais alto para garantir melhor a segurança do assento. Também precisamos fornecer proteção reconfortante para nossos ocupantes, mesmo onde não podemos vê-la.
"Embora todos os OEMs estejam melhorando o conforto dos assentos, e a LI tenha feito um excelente trabalho nesse sentido, sempre estivemos cientes de que há uma certa contradição natural entre segurança e conforto, e exigimos que todos o design seja baseado na segurança e, em seguida, considere o conforto", disse Zhixing.
Ele usou a estrutura antissubmarino do assento como exemplo. Como o nome sugere, a função da estrutura antissubmarino é reduzir o risco de o cinto de segurança deslizar da região pélvica para o abdômen do ocupante em caso de colisão, causando danos por compressão aos órgãos internos. Isso é particularmente útil para mulheres e tripulantes de menor estatura, que são mais propensos a mergulhar devido ao seu pequeno tamanho e peso.
Em outras palavras, "Quando um veículo sofre uma colisão, o corpo humano se move para a frente no assento devido à inércia e afunda simultaneamente. Nesse caso, se houver uma barra antissubmarino no assento para segurar as nádegas, isso pode evitar que elas se movam demais."
Zhixing mencionou: “Sabemos que alguns carros japoneses colocam as barras antissubmarino da segunda fileira bem baixas, para que a espuma fique bem espessa e o passeio seja muito confortável, mas a segurança precisa ser comprometida. E embora o produto LI também se concentre no conforto, ele não comprometerá a segurança.”
Primeiramente, consideramos completamente a energia gerada pela colisão de todo o veículo e selecionamos EPP (polipropileno expandido, um novo tipo de espuma plástica com excelente desempenho) de grande porte como suporte. Ajustamos o EPP repetidamente em várias etapas durante a verificação posterior. A posição do layout, a dureza e a densidade são essenciais para atender aos requisitos de desempenho do teste de colisão. Em seguida, combinamos o conforto do assento para, finalmente, concluir o design da forma e o design estrutural, garantindo a segurança e o conforto.
Após a compra de um carro novo, muitos usuários adicionam diversos itens decorativos e de proteção, especialmente capas de assento para protegê-los contra desgaste e manchas. A Zhixing gostaria de lembrar aos usuários que, embora as capas de assento ofereçam praticidade, também podem apresentar certos riscos à segurança. "Embora a capa do assento seja macia, ela destrói a estrutura do assento, o que pode fazer com que a direção e a magnitude da força exercida sobre os ocupantes mudem em caso de colisão, aumentando o risco de ferimentos. O maior risco é que as capas de assento afetem o acionamento dos airbags, por isso é recomendável não usá-las."
Os bancos da Li Auto foram totalmente verificados quanto à resistência ao desgaste por meio de importação e exportação, e não há absolutamente nenhum problema com a resistência ao desgaste. "O conforto das capas de assento geralmente não é tão bom quanto o do couro genuíno, e a resistência a manchas é menos importante do que a segurança." Shitu, responsável pela tecnologia de assentos, afirmou que, como profissional de P&D de assentos, utiliza seu próprio carro. Não serão utilizadas capas de assento.
Além de passar na verificação de segurança e desempenho dentro dos regulamentos com pontuações altas, também consideraremos condições de trabalho mais especiais encontradas pelos usuários em uso real, como a situação em que há três pessoas na segunda fileira. "Usaremos duas pessoas falsas do 95º percentil (95% das pessoas na multidão são menores que esse tamanho) e um manequim 05 (boneco feminino) para simular uma cena em que dois homens altos e uma mulher (criança) sentam-se na última fileira. Quanto maior a massa, maior a probabilidade de se sentarem frente a frente. Os requisitos para a resistência da cadeira são ainda mais rigorosos."
"Para outro exemplo, se o encosto traseiro estiver rebatido e a mala cair diretamente sobre o encosto do banco dianteiro em caso de colisão do veículo, a resistência do assento será suficiente para sustentá-lo sem ser danificado ou causar danos graves? Isso pode levar a um deslocamento excessivo, colocando em risco a segurança do motorista e do copiloto. Isso precisa ser verificado pelo teste de colisão do porta-malas. As normas nacionais e americanas atuais não exigem que os bancos dianteiros sejam submetidos a esse teste. Somente nós e aqueles que se preocupam mais com a segurança. Montadoras como a Volvo terão esse tipo de autoexigência."
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Os produtos de nível principal devem fornecer segurança de nível principal
Cientistas americanos estudaram centenas de acidentes de carro que resultaram na morte de motoristas e descobriram que, sem o uso do cinto de segurança, leva apenas 0,7 segundos para um carro viajando a 88 quilômetros por hora bater e matar o motorista.
Cintos de segurança são uma tábua de salvação. É de conhecimento geral que dirigir sem cinto de segurança é perigoso e ilegal, mas os cintos de segurança traseiros ainda são frequentemente ignorados. Em um relatório de 2020, um capitão da polícia de trânsito de alta velocidade de Hangzhou afirmou que, com base na investigação e no processo, a taxa de passageiros do banco traseiro usando cinto de segurança era inferior a 30%. Muitos passageiros do banco traseiro disseram que nunca souberam que precisavam usar cinto de segurança no banco de trás.
Para lembrar os ocupantes de usarem o cinto de segurança, geralmente há um dispositivo de lembrete de cinto de segurança (SBR - Safety Belt Reminder) na primeira fileira do veículo. Estamos cientes da importância dos cintos de segurança traseiros e queremos lembrar toda a família de manter a consciência de segurança o tempo todo, por isso instalamos SBRs na primeira, segunda e terceira fileiras. "Desde que os passageiros da segunda e terceira fileiras não usem cinto de segurança, o motorista do banco da frente pode lembrar os passageiros do banco de trás de usarem o cinto de segurança antes de partir", disse Gao Feng, chefe de segurança passiva do departamento de cabine.
O cinto de segurança de três pontos atualmente utilizado na indústria foi inventado pelo engenheiro da Volvo, Niels Bolling, em 1959. Ele evoluiu até os dias de hoje. Um cinto de segurança completo inclui um retrator, um ajustador de altura, uma fivela com trava e um pré-tensionador PLP. Entre eles, o retrator e a trava são necessários, enquanto o ajustador de altura e o dispositivo de pré-tensionamento PLP exigem investimento adicional por parte da empresa.
Pré-tensionador PLP, cujo nome completo é pré-tensionador pirotécnico de colo, que pode ser traduzido literalmente como pré-tensionador pirotécnico do cinto. Sua função é acender e detonar em caso de colisão, tensionando a correia do cinto de segurança e puxando as nádegas e as pernas do ocupante para dentro do assento.
Gao Feng apresentou: "Tanto no motorista principal quanto no passageiro da série Ideal L, instalamos dispositivos de pré-carga PLP, e eles estão em modo de 'pré-carga dupla', ou seja, pré-carga na cintura e pré-carga nos ombros. Em caso de colisão, a primeira coisa a fazer é tensionar os ombros para fixar a parte superior do tronco no assento, depois tensionar a cintura para fixar os quadris e as pernas no assento, para melhor travar o corpo e o assento por meio de duas forças de pré-aperto em duas direções. Fornece proteção."
"Acreditamos que produtos de ponta devem oferecer configurações de airbag de ponta, por isso não são promovidos como foco." Gao Feng afirmou que a Li Auto realizou um amplo trabalho de pesquisa e verificação de desenvolvimento em termos de seleção de configuração de airbag. A série vem de fábrica com airbags laterais para a frente e segunda fileiras, bem como cortinas de ar laterais passantes que se estendem até a terceira fileira, garantindo proteção completa de 360° para os ocupantes do carro.
Em frente ao banco do passageiro do Li L9, há uma tela OLED de 15,7 polegadas, própria para carros. O método tradicional de acionamento do airbag não atende aos requisitos de segurança passiva para o acionamento do airbag do veículo. A primeira tecnologia patenteada de airbag do passageiro da Li Auto, por meio de pesquisa e desenvolvimento iniciais detalhados e testes repetidos, garante a proteção total do passageiro quando o airbag é acionado, além de garantir a integridade da tela do passageiro para evitar lesões secundárias.
Os airbags do lado do passageiro dos modelos da série Ideal L são todos especialmente projetados. Com base nos airbags tradicionais, as laterais são ainda mais alargadas, permitindo que o airbag frontal e as cortinas de ar laterais formem uma proteção anular de 90°, proporcionando melhor suporte e proteção para a cabeça, evitando que as pessoas deslizem para o vão entre o airbag e a porta. Em caso de uma colisão com pequena inclinação, independentemente da inclinação da cabeça do ocupante, ela sempre estará dentro do alcance de proteção do airbag, proporcionando melhor proteção.
O alcance de proteção das cortinas de ar laterais dos modelos Ideal da série L é bastante amplo. As cortinas de ar cobrem abaixo da linha da cintura da porta e todo o vidro da porta, garantindo que a cabeça e o corpo do ocupante não batam em nenhuma parte interna rígida, evitando que a cabeça do ocupante seja inclinada demais, reduzindo danos ao pescoço.
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A origem dos detalhes extraordinários: como podemos ter empatia sem experiência pessoal?
Pony, engenheiro especializado em proteção de ocupantes, acredita que a motivação para se aprofundar nos detalhes vem da dor pessoal. "Temos visto muitos casos relacionados à segurança de assentos, nos quais usuários se feriram em colisões. Com base nessas experiências de vida, vamos refletir se é possível evitar acidentes semelhantes e se é possível superar outras empresas."
"Uma vez que esteja intimamente ligado à vida, todos os detalhes se tornarão um evento crucial, digno de 200% de atenção e máximo esforço", disse Zhixing sobre as costuras da capa do assento. Como o airbag é instalado no assento, ele está intimamente ligado à estrutura e à superfície. Quando as mangas são conectadas, precisamos suavizar as costuras nas mangas opostas e usar linhas de costura mais fracas para que as costuras se rompam imediatamente ao explodir, a fim de garantir que os airbags possam explodir no momento e ângulo especificados, ao longo da rota projetada correta. O respingo de espuma não deve exceder o padrão e deve ser suficientemente suavizado sem afetar a aparência e o uso diário. Existem inúmeros exemplos dessa dedicação à excelência em detalhes em todo o setor.
Pony percebeu que muitos amigos ao seu redor achavam difícil instalar cadeirinhas de segurança para crianças e não estavam dispostos a instalá-las, mas isso afetaria seriamente a segurança de crianças pequenas em carros. "Para isso, equipamos a segunda e a terceira fileiras de interfaces ISOFIX para cadeirinhas de segurança como padrão para proporcionar um ambiente de pilotagem mais seguro para as crianças. Os pais só precisam colocar as cadeirinhas na segunda fileira e empurrá-las para trás para concluir a instalação rapidamente. Realizamos testes extensivos sobre o comprimento e o ângulo de instalação dos ganchos metálicos ISOFIX e selecionamos mais de uma dúzia de cadeirinhas infantis comuns no mercado para testes e otimização repetidos, e finalmente alcançamos um método de instalação mais simples e conveniente. "Pony já passou por isso com seus próprios filhos. As cadeirinhas infantis são uma experiência assustadora que exige tanto esforço que a pessoa transpira. Ele está extremamente orgulhoso do design otimizado das interfaces ISOFIX para cadeirinhas de segurança para a segunda e a terceira fileiras.
Também trabalhamos com marcas de assentos infantis para desenvolver uma função de prevenção ao esquecimento de crianças: quando uma criança é esquecida no carro e o proprietário tranca o carro e sai, o veículo emite uma sirene e envia um lembrete pelo aplicativo Li Auto.
O efeito chicote é uma das lesões mais comuns sofridas em acidentes de carro na traseira. Estatísticas mostram que em 26% das colisões traseiras, a cabeça ou o pescoço de motoristas e passageiros são feridos. Considerando os efeitos do efeito chicote no pescoço dos ocupantes causados por colisões traseiras, a equipe de segurança em colisões também realizou 16 rodadas de FEA (análise de elementos finitos) e 8 rodadas de verificação física para analisar e solucionar cada pequeno problema. Mais de 50 rodadas de derivação de planos foram realizadas, apenas para garantir que os danos a cada usuário durante uma colisão pudessem ser minimizados. O engenheiro de P&D da Seat, Feng Ge, afirmou: "Em caso de uma colisão traseira repentina, teoricamente não é fácil que a cabeça, o tórax, o abdômen e as pernas do ocupante sofram ferimentos graves, mas mesmo que haja uma pequena possibilidade de risco, não queremos deixá-lo passar."
Para evitar riscos de segurança por "chicote", a Ideal também insiste em usar encostos de cabeça bidirecionais. Por esse motivo, tem sido mal interpretado por alguns usuários e considerado pouco "luxuoso".
Zhixing explicou: "A principal função do encosto de cabeça é proteger o pescoço. Para aumentar o conforto, o encosto de cabeça de quatro vias, com função de movimento para frente e para trás, geralmente se move para trás, aumentando o espaço atrás da cabeça e excedendo o valor do projeto. Nesse caso, em caso de colisão, o efeito protetor do encosto de cabeça sobre o pescoço é reduzido, e as lesões no pescoço aumentam, enquanto o encosto de cabeça bidirecional 'força' o pescoço e a cabeça do cliente a se fixarem em uma posição mais segura."
Os usuários costumam adicionar almofadas de pescoço aos encostos de cabeça para ficarem mais confortáveis. "Na verdade, é muito perigoso. O 'chicote' durante uma colisão traseira aumenta o risco de lesões no pescoço. Quando ocorre uma colisão, o que precisamos apoiar é a cabeça para evitar isso." "A cabeça é jogada para trás, não o pescoço, e é por isso que o encosto de cabeça ideal vem de fábrica com almofadas macias e confortáveis", disse Wei Hong, engenheiro de simulação de cabine e exterior.
Para a nossa equipe de segurança de assentos, 100% de segurança não é suficiente. Precisamos atingir 120% de desempenho para sermos considerados qualificados. Tais exigências não nos permitem ser imitadores. Precisamos nos aprofundar na segurança de assentos. Quando se trata de pesquisa e desenvolvimento em sexo e conforto, você precisa ter a palavra final e controlar seu próprio destino. Este é o significado da existência da nossa equipe.
Embora a preparação seja complicada, não ousamos economizar trabalho e, embora o sabor seja caro, não ousamos reduzir recursos materiais.
Na Li Auto, sempre insistimos que a segurança é o maior luxo.
Esses designs ocultos e o "kung fu" invisível em assentos de carro ideais podem proteger todos os membros da família no carro em momentos críticos, mas sinceramente esperamos que eles nunca sejam usados.
Horário de publicação: 14 de maio de 2024