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Segurança primeiro, conforto segundo
Os assentos do carro incluem principalmente muitos tipos diferentes de peças, como quadros, estruturas elétricas e tampas de espuma. Entre eles, a estrutura do assento é o componente mais importante na segurança do assento de carro. É como um esqueleto humano, carregando espuma do assento, tampa, peças elétricas, peças de plástico e outras peças semelhantes a "carne e sangue". É também a parte central que carrega carga, transmite torque e aumenta a estabilidade.
Os assentos da Lil Car Series usam o mesmo quadro de plataforma que o BBA, um carro de luxo convencional, e a Volvo, uma marca conhecida por sua segurança, estabelecendo uma boa base para a segurança dos assentos. O desempenho desses esqueletos é relativamente melhor, mas é claro que o custo também é alto. A equipe de P&D do assento de carro da LI acredita que vale a pena pagar um custo mais alto para garantir melhor a segurança do assento. Também precisamos fornecer proteção tranquilizadora para nossos ocupantes, mesmo onde não podemos vê -la.
"Embora todos os OEM agora estejam melhorando o conforto dos assentos, e Li fez um excelente trabalho nesse sentido, sempre sabemos que há uma certa contradição natural entre segurança e conforto, e exigimos que todo o design deve ser baseado na segurança e depois considerar conforto", disse Zhixing.
Ele tomou a estrutura anti-submarina do assento como exemplo. Como o nome sugere, a função da estrutura anti-submarina é reduzir o risco de deslizar o cinto de segurança da área pélvica para o abdômen do ocupante quando ocorre uma colisão, causando danos ao aperto aos órgãos internos. Isso é particularmente útil para mulheres e membros menores da tripulação, com maior probabilidade de mergulhar devido ao seu pequeno tamanho e peso.
Em outras palavras, "quando um veículo encontra uma colisão, o corpo humano avança no assento devido à inércia e afunda para baixo ao mesmo tempo. Nesse momento, se houver um feixe anti-submarino no assento para segurar as nádegas, pode impedir que as nádegas se movam demais"
Zhixing mencionou: “Sabemos que alguns carros japoneses colocarão as vigas anti-submarinas da segunda fila muito baixas, para que a espuma possa ser muito espessa e o passeio será muito confortável, mas a segurança deve ser comprometida. E embora o produto LI também se concentre no conforto, não se comprometerá com a segurança".
Primeiro de tudo, consideramos totalmente a energia gerada quando o veículo inteiro colidiu e selecionamos EPP de grande porte (polipropileno expandido, um novo tipo de plástico de espuma com excelente desempenho) como suporte. Ajustamos repetidamente o EPP em várias rodadas durante a verificação posterior. A posição, a dureza e a densidade do layout são necessárias para atender aos requisitos de desempenho do teste de colisão. Em seguida, combinamos o conforto do assento para finalmente concluir o design da forma e o design estrutural, garantindo a segurança e proporcionando conforto.
Depois que muitos usuários compram um carro novo, eles adicionam vários itens decorativos e protetores ao carro, especialmente capas de assento para proteger os assentos de desgaste e manchas. O Zhixing gostaria de lembrar mais usuários que, embora as capas de assentos tragam conveniência, elas também podem trazer certos riscos de segurança. "Embora a cobertura do assento seja macia, ela destrói a forma estrutural do assento, o que pode causar a direção e a magnitude da força dos ocupantes quando o veículo encontrar uma colisão, aumentando o risco de lesão. Quanto maior o risco é que as coberturas do assento afetarão a implantação de airbags, recomendando que as coberturas não usem as coberturas dos assentos" "
Os assentos de Li Auto foram totalmente verificados para resistência ao desgaste através da importação e exportação, e não há absolutamente nenhum problema com a resistência ao desgaste. "O conforto das tampas de assento geralmente não é tão bom quanto o couro genuíno, e a resistência das manchas é menos importante que a segurança". A Shitu, a pessoa encarregada da tecnologia do assento, disse que, como trabalhador profissional de P&D de assentos, ele usa suas próprias tampas de assento de carro não serão usadas.
Além de passar a verificação de segurança e desempenho dentro dos regulamentos com pontuações altas, também consideraremos mais condições de trabalho especiais encontradas pelos usuários em uso real, como a situação em que há três pessoas na segunda linha. "Usaremos duas pessoas do 95º percentil uma pessoa (95% das pessoas na multidão são menores que esse tamanho) e um adunto de 05 (manequim feminino) simula uma cena em que dois homens altos e uma mulher (criança) se sentam na fila de trás. Quanto maior a massa, maior a probabilidade de se sentar.
"Por outro exemplo, se o encosto traseiro for dobrado e a mala cairá diretamente no banco da frente quando o veículo colidir, a força do assento é forte o suficiente para apoiar o assento sem ser danificado ou causar nenhum dano grave? Deslocamento, que não é o que é um dos nacionais que não se destacam, o que não é de um dos nacionais. Mais atenção à segurança.
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Os produtos de nível principal devem fornecer segurança no nível principal
Os cientistas americanos estudaram centenas de acidentes de carro que resultaram na morte de motoristas e descobriram que, sem usar cintos de segurança, leva apenas 0,7 segundos para um carro que viaja a 88 quilômetros por hora para bater e matar o motorista.
Os cintos de segurança são uma linha de vida. Tornou -se conhecimento comum de que dirigir sem cintos de segurança é perigoso e ilegal, mas os cintos de banco traseiro ainda são frequentemente ignorados. Em um relatório em 2020, um capitão da polícia de trânsito de alta velocidade Hangzhou disse que, a partir da investigação e acusação, a taxa de passageiros do banco traseiro usando cintos de segurança era inferior a 30%. Muitos passageiros do banco traseiro disseram que nunca sabiam que tinham que usar cintos de segurança no banco de trás.
Para lembrar aos ocupantes que prendem seus cintos de segurança, geralmente há um dispositivo de lembrete do cinto de segurança SBR (lembrete do cinto de segurança) na primeira fila do veículo. Estamos bem cientes da importância dos cintos de banco traseiro e queremos lembrar a família inteira de manter a conscientização sobre a segurança o tempo todo, por isso instalamos SBRs na primeira, segunda e terceira linhas. "Enquanto os passageiros na segunda e terceira fileiras não usam cintos de segurança, o motorista do banco da frente pode lembrar os passageiros do banco traseiro para prender os cintos de segurança antes de partir", disse Gao Feng, chefe de segurança passiva do departamento de cockpit.
A correia de segurança de três pontos atualmente usada no setor foi inventada pelo engenheiro da Volvo Niels Bolling em 1959. Ele evoluiu até hoje. Um cinto de segurança completo inclui um retratador, ajustador de altura, fivela de trava e pretensão do PLP. dispositivo. Entre eles, o retratador e o bloqueio são necessários, enquanto o Ajustador de altura e o dispositivo de pretensão do PLP exigem investimentos adicionais pela empresa.
Pretensor do PLP, o nome completo é o pretensor pirotecnico, que pode ser literalmente traduzido como pretensor do cinturão pirotécnico. Sua função é acender e detonar no caso de uma colisão, apertando a correia do cinto de segurança e puxando as nádegas e as pernas do ocupante de volta para o assento.
Gao Feng introduced: "In both the main driver and passenger driver of the Ideal L car series, we have installed PLP preload devices, and they are in 'double preload' mode, that is, waist preload and shoulder preload. When a collision occurs, the first thing is to Tighten the shoulders to fix the upper torso on the seat, then tighten the waist to fix the hips and legs on the seat to better lock the human body and the seat through two Forças de pré-aperto em duas direções.
"Acreditamos que os produtos no nível principal devem fornecer configurações de airbag no nível principal, para que não sejam promovidas como foco". Gao Feng disse que o LI Auto fez muito trabalho de verificação de pesquisa e desenvolvimento em termos de seleção de configuração de airbag. A série vem padrão com airbags laterais para as linhas frontal e segunda, bem como cortinas de ar laterais do tipo através da terceira linha, garantindo proteção geral de 360 ° para os ocupantes no carro.
Em frente ao banco do passageiro do Li L9, há uma tela OLED de 15,7 polegadas de carro. O método tradicional de implantação de airbag não pode atender aos requisitos de segurança passiva da implantação de airbag de veículos. A primeira tecnologia de airbag de passageiros patenteada da LI Auto, através de pesquisas e desenvolvimento detalhados e testes repetidos, podem garantir que o passageiro esteja totalmente protegido quando o airbag implantar e garantir a integridade da tela do passageiro para evitar lesões secundárias.
Os airbags laterais do passageiro dos modelos ideais da série L são todos especialmente projetados. Com base nos airbags tradicionais, os lados são ampliados, permitindo que o airbag dianteiro e as cortinas do ar lateral forme uma proteção anular de 90 °, formando melhor suporte e proteção para a cabeça. , para impedir que as pessoas deslizem para o espaço entre o airbag e a porta. No caso de uma pequena colisão de deslocamento, não importa como os escorregadores da cabeça do ocupante, ela sempre estará dentro da faixa de proteção do airbag, fornecendo melhor proteção.
“A faixa de proteção das cortinas de cortina lateral dos modelos ideais da série L é muito suficiente. As cortinas de ar cobrem abaixo da cintura da porta e cobrem todo o vidro da porta para garantir que a cabeça e o corpo do ocupante não atingissem nenhum interior duro e, ao mesmo tempo, impedem que a cabeça do ocupante seja inclinada para reduzir muito os danos ao pescoço."
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A origem dos detalhes pendentes: como podemos simpatizar sem experiência pessoal?
Pony, um engenheiro especializado em proteção de ocupantes, acredita que a motivação para se aprofundar em detalhes vem da dor pessoal. "Vimos muitos casos relacionados à segurança dos assentos, nos quais os usuários foram feridos em colisões. Com base nessas experiências de vida, pensaremos se é possível evitar acidentes semelhantes e se é possível fazer melhor do que outras empresas"? "
"Uma vez intimamente relacionado à vida, todos os detalhes se tornarão um evento crucial, digno de 200% de atenção e esforço máximo". Zhixing disse sobre as costuras da cobertura do assento. Como o airbag é instalado no assento, ele está intimamente relacionado à estrutura e à superfície. Quando as mangas são conectadas, precisamos suavizar as costuras nas mangas opostas e usar fios de costura mais fracos para que as costuras quebrem imediatamente quando explodiram para garantir que os airbags possam explodir no tempo e no ângulo especificados ao longo da rota correta projetada. O respingo de espuma não deve exceder o padrão e deve ser suficientemente amolecido sem afetar a aparência e o uso diário. Existem inúmeros exemplos dessa dedicação à excelência em detalhes ao longo deste negócio.
Pony descobriu que muitos amigos ao seu redor acharam problemático instalar assentos de segurança infantil e não estavam dispostos a instalá -los, mas isso afetaria seriamente a segurança de crianças pequenas em carros. "To this end, we equip the second and third rows of ISOFIX safety seat interfaces as standard to provide a safer riding environment for children. Parents only need to put the child seats in the second row and push them backwards to quickly complete the installation. We We conducted extensive tests on the length and installation angle of ISOFIX metal hooks, and selected more than a dozen common child seats on the market for repeated testing and optimization, and finally achieved such a simpler e um método de instalação mais conveniente. Os assentos infantis são uma experiência aterradora que requer tanto esforço que se suará. Ele está extremamente orgulhoso do design otimizado das interfaces de assento de segurança do Isofix para a segunda e a terceira linhas.
Também trabalhamos com marcas de assentos infantis para desenvolver uma função de esquecimento de crianças - uma vez que uma criança é esquecida no carro e o proprietário trava o carro e as folhas, o veículo soará uma sirene e empurrará um lembrete pelo aplicativo Auto.
Whiplash é uma das lesões mais comuns sofridas em um acidente de carro traseiro. As estatísticas mostram que em 26% das colisões traseiras, as cabeças ou pescoços de motoristas e passageiros serão feridos. Em vista das lesões "chicotadas" no pescoço do ocupante causadas por colisões traseiras, a equipe de segurança de colisão também conduziu até 16 rodadas de FEA (análise de elementos finitos) e 8 rodadas de verificação física para analisar e resolver todos os pequenos problemas. , mais de 50 rodadas de derivação do plano foram realizadas, apenas para garantir que os danos de cada usuário durante uma colisão possam ser minimizados. O engenheiro de P&D do assento Feng GE disse: "No caso de uma colisão repentina traseira, teoricamente, não é fácil para a cabeça, peito, abdômen e pernas do ocupante, mas mesmo que haja uma ligeira possibilidade de risco, não queremos deixá-lo ir".
Para evitar riscos de segurança "chicotados", o ideal também insiste em usar apoios de cabeça de mão dupla. Por esse motivo, foi mal interpretado por alguns usuários e é considerado "luxuoso" o suficiente.
Zhixing explained: "The main function of the headrest is to protect the neck. In order to improve comfort, the four-way headrest with the function of moving forward and backward will generally move backward to increase the gap value behind the head and exceed the design state. In this case , in the event of a collision, the headrest's protective effect on the neck is reduced, and neck injuries will increase, while the two-way headrest 'forces' the customer's neck and head para ser consertado em uma posição mais segura.
Os usuários geralmente adicionam travesseiros de pescoço aos seus apoios de cabeça para serem mais confortáveis. "Na verdade, é muito perigoso. A cabeça é jogada para trás, não o pescoço, e é por isso que o apoio de cabeça ideal é padrão com travesseiros macios confortáveis ", disse Wei Hong, cockpit e engenheiro de simulação exterior.
"Para nossa equipe de segurança de assentos, 100% de segurança não é suficiente. Temos que obter 120% de desempenho para ser considerado qualificado. Tais auto-requisitos não nos permitem ser imitadores. Devemos aprofundar a segurança do assento quando se trata de sexo e conforto pesquisas e desenvolvimento, você deve ter a palavra final e controlar seu próprio destino. Este é o significado da existência de nossa equipe.
Embora a preparação seja complicada, não ousamos salvar trabalho e, embora o sabor seja caro, não ousamos reduzir os recursos materiais.
Na LI Auto, sempre insistimos que a segurança é o maior luxo.
Esses designs ocultos e "Kung Fu" invisíveis em assentos de carro ideais podem proteger todos os membros da família no carro em momentos críticos, mas esperamos sinceramente que eles nunca sejam usados.
Horário de postagem: maio-14-2024